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近日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布了一組叫人咋舌的數(shù)據(jù)，我國(guó)造成果蔬損失率達(dá)30%，如果將果蔬損耗率降低到5%，每年可減損1000多億元。如果換算成土地可節(jié)省約1億畝耕地，而1億畝耕地可以提供1.8億人一年的口糧。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付在接受記者采訪時(shí)說，造成果蔬損失率如此之高的主要原因在于，我國(guó)的果蔬冷鏈流通率僅為10%左右，遠(yuǎn)不如國(guó)外。雖然近些年國(guó)家大力發(fā)展冷鏈物流，但由于基礎(chǔ)薄弱，我國(guó)的冷鏈物流無論在軟件還是硬件上都存在諸多問題。

在人們網(wǎng)購(gòu)日漸頻繁的今天，越來越多的電商將精力放在了生鮮配送上，而生鮮則對(duì)配送過程溫度控制要求極為嚴(yán)格，冷鏈物流已經(jīng)走進(jìn)人們的生活并且變得愈發(fā)重要。有專家表示，對(duì)于易腐類食物的配送必須全程冷鏈才能保證食品安全、新鮮度以及營(yíng)養(yǎng)。另外，冷鏈物流還有助于解決“菜賤傷農(nóng)，菜貴傷民”的不合理現(xiàn)象，從根本上保障菜農(nóng)與消費(fèi)者的切身利益。

冷鏈物流到底有什么用？

農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷設(shè)施和冷鏈運(yùn)輸體系不完善，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品售賣周期很短。而某些不禁放的蔬果一旦錯(cuò)過最佳銷售時(shí)期，則價(jià)格往往會(huì)下跌嚴(yán)重，農(nóng)民最終成為了收購(gòu)商手上任人宰割的“魚肉”。如果當(dāng)?shù)乩滏溝到y(tǒng)完善，則可以延長(zhǎng)保存時(shí)間，甚至可以錯(cuò)季銷售，從而達(dá)到利潤(rùn)最大化。

崔忠付舉例稱，胡蘿卜收獲后，短期內(nèi)不能賣掉就會(huì)質(zhì)量下降，種植者在沒有冷庫的情況下往往著急出售，這時(shí)收購(gòu)商就會(huì)隨意壓價(jià)。而有了冷庫和冷鏈加工中心之后原本1400元/噸的胡蘿卜，錯(cuò)過收購(gòu)?fù)竞罂梢再u到2000元/噸，甚至更高。

以前人們一談到農(nóng)產(chǎn)品或食品安全，主要圍繞在生產(chǎn)環(huán)節(jié)與終端零售上面，而從生產(chǎn)到零售的運(yùn)輸環(huán)節(jié)卻一直被忽略。其實(shí)冷鏈物流對(duì)于食品安全，尤其是生鮮蔬果的存儲(chǔ)運(yùn)輸起著至關(guān)重要的作用。不正確的運(yùn)輸方式為食品安全問題埋下了隱患。

由于生鮮食品、肉制品、水果等農(nóng)產(chǎn)品從保存到運(yùn)送，對(duì)溫度、濕度都有著極為苛刻的要求，常規(guī)的倉儲(chǔ)物流無法無損運(yùn)輸生鮮農(nóng)產(chǎn)品。但許多商戶考慮成本，采用的運(yùn)輸車不符合規(guī)范的衛(wèi)生與溫度環(huán)境，最終造成同車部分產(chǎn)品變質(zhì)或者口感下降。而有的接收方為了利益，低價(jià)買下這些變質(zhì)的肉，與好肉一起再加工，以次充好，瞞天過海，不但經(jīng)濟(jì)利益造成損失，還給消費(fèi)者的身體健康帶來危害。

另外，發(fā)展冷鏈物流有助于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品走入國(guó)際市場(chǎng)。從出口來看，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)，但由于冷鏈發(fā)展滯后，蔬菜、水果出口量?jī)H占總產(chǎn)量的1-2%，其中80%是初級(jí)產(chǎn)品，在國(guó)際市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。近些年來發(fā)達(dá)國(guó)家不斷提高進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)質(zhì)量、技術(shù)和綠色壁壘已經(jīng)成為制約我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品品牌打造和出口的重要障礙。加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，有助于提高出口農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，突破貿(mào)易壁壘，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

冷鏈物流熱，問題也不少

早在2009年，國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃里面，把冷鏈物流擺在突出的位置，專門提出要編制一個(gè)冷鏈物流的專項(xiàng)規(guī)劃。2010年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部等部委從不同的角度來補(bǔ)貼農(nóng)產(chǎn)品物流項(xiàng)目。今年6月11日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，提出到2020年物流發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)，部署的12大工程中，第一大工程就是冷鏈物流。

這一系列的政策促使國(guó)內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但隨之而來的也是問題不斷。崔忠付表示，設(shè)施差、少監(jiān)管、無理念成為困擾國(guó)內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的三大“頑疾”。

雖然國(guó)內(nèi)冷鏈發(fā)展非常迅速，但冷鏈基礎(chǔ)設(shè)備、設(shè)施落后，而且功能失衡。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)冷藏保溫車輛約有7萬輛，而美國(guó)擁有20多萬輛；冷庫總量為2673萬噸，人均冷庫容量不足20公斤，美國(guó)是中國(guó)的5倍。而且冷庫結(jié)構(gòu)也不合理，存儲(chǔ)種類、地域性以及冷庫性質(zhì)存在許多偏差。

比如，肉類冷庫多果蔬類冷庫少，冷凍庫多保鮮庫少，城市冷庫多農(nóng)村冷庫少，經(jīng)營(yíng)性冷庫多加工類冷庫少，土建式冷庫多裝配式冷庫少，東部冷庫多中西部冷庫少等現(xiàn)象明顯。

而且，我國(guó)的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)并沒有一套完整的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)冷鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過200項(xiàng)，但所有這些標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)。由于各公司執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，這也給運(yùn)輸過程是否合理留下隱患。

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家均有自己的相關(guān)法規(guī)，例如歐洲很多國(guó)家采用的《易腐食物國(guó)際運(yùn)輸及其特種運(yùn)輸設(shè)備協(xié)議認(rèn)證》（簡(jiǎn)稱ATP），其中對(duì)冷鏈運(yùn)輸和冷鏈設(shè)備進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，一旦企業(yè)觸碰規(guī)定，將面臨法律制裁。

此外，缺乏理念，意識(shí)薄弱則是冷鏈問題頻發(fā)的根本原因。缺少冷鏈意識(shí)不單表現(xiàn)在消費(fèi)者層面，我們的相關(guān)企業(yè)，甚至一些當(dāng)?shù)卣紱]有引起足夠的重視。我國(guó)政府部門往往相對(duì)重視食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而缺乏對(duì)于冷鏈環(huán)節(jié)的監(jiān)管和追溯。在美國(guó)農(nóng)業(yè)總投入僅有30%用于生產(chǎn)，70%則用于產(chǎn)后的保鮮、運(yùn)輸和監(jiān)管。

在記者隨機(jī)走訪超市過程中，對(duì)于冷鏈物流大家均表示知道是為了保鮮，具體溫度變化會(huì)造成什么樣的影響，應(yīng)該如何保鮮運(yùn)輸則無人知曉。雖然居民家庭易腐食品消費(fèi)占比已經(jīng)超過30%，但帶給人們新鮮的冷鏈似乎還沒有引起消費(fèi)者足夠的興趣。

冷鏈物流應(yīng)如何發(fā)展？

近日，有媒體曝光本來生活網(wǎng)打著冷鏈配送的名義，實(shí)際卻還是傳統(tǒng)物流。記者注意到，來生活網(wǎng)“攜手微特派共建全程冷鏈配送體系，實(shí)行專人專配，對(duì)每一位配送人員進(jìn)行商品識(shí)別、存儲(chǔ)、營(yíng)養(yǎng)知識(shí)的嚴(yán)格培訓(xùn)”，并保證“8小時(shí)以上全程冷鏈配送確保新鮮到家”?？梢?，冷鏈物流是其主打的項(xiàng)目之一。

據(jù)《北京商報(bào)》報(bào)道，本來生活網(wǎng)并非實(shí)用冷鏈物流，而還是用普通三輪車配送。對(duì)于冷鏈出現(xiàn)的各種問題，順豐[微博]優(yōu)選總裁崔曉琦告訴記者，成本高是企業(yè)最為頭疼的事情。由于人們意識(shí)不高，且無法發(fā)現(xiàn)是否真為冷鏈配送，這也導(dǎo)致許多中小型冷鏈企業(yè)為了降低成本，在運(yùn)輸途中偷工減料。

快行線食品物流有限公司董事長(zhǎng)劉培軍表示，成本高無外乎有這樣幾個(gè)因素：一是單量和單量的區(qū)域分布，沒有量什么都談不上。第二是冷鏈中技術(shù)設(shè)備成本。第三是信譽(yù)成本，由于環(huán)節(jié)跟環(huán)節(jié)之間缺乏信任，人和人之間缺乏信任，使得交接流程越來越復(fù)雜，成本也越來越高。

冷鏈物流如果想要發(fā)展得好，如何降低成本成為了企業(yè)與國(guó)家需要考慮的首要問題?，F(xiàn)在從事冷鏈的企業(yè)非常多，但大多為中小企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。如果大型冷鏈企業(yè)可以聯(lián)合這些中小企業(yè)，加強(qiáng)共同配送，一方面可以節(jié)約成本，另一方面可以將大企業(yè)好的管理方式與經(jīng)營(yíng)理念帶給中小企業(yè)，使其可以健康地發(fā)展。

太古冷藏倉庫有限公司業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)陳力修表示，實(shí)施產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作可以有效地降低成本。比如，貨品交接和溫度標(biāo)準(zhǔn)化、貨品標(biāo)準(zhǔn)化，很大程度上可以降低銷售成本，也可以大量降低損耗。實(shí)踐中，從生產(chǎn)到倉儲(chǔ)，再到物流環(huán)節(jié)，需要花很多成本在包裝和保溫上，一定程度上是因?yàn)樵谶\(yùn)輸環(huán)節(jié)有很多不規(guī)范行為。如果每個(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，就可以把一部分成本解決掉。

而對(duì)于技術(shù)改造則一直是順豐優(yōu)選苦苦思索的道路。崔曉琦告訴記者，為了達(dá)到比較極致的客戶體驗(yàn)，必須做好冷鏈的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸以及最后一公里的配送。在配送環(huán)節(jié)，順豐優(yōu)選用保溫箱、冰板、冰袋、干冰等等，成本很高。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，期待將來把采購(gòu)成本降下來，再通過冷鏈運(yùn)輸技術(shù)的提升，來降低整個(gè)物流成本。

當(dāng)然，國(guó)家的支持也是非常有必要的。隨著國(guó)家對(duì)冷鏈重視程度加大，許多真金白銀投入到冷鏈行業(yè)。如果可以從國(guó)家層面給與冷鏈行業(yè)更多設(shè)施與資金上的支持，相信會(huì)更加有利于我國(guó)冷鏈行業(yè)的健康快速發(fā)展。另外，國(guó)家應(yīng)該盡快出臺(tái)冷鏈行業(yè)相關(guān)配套標(biāo)準(zhǔn)，加大對(duì)冷鏈行業(yè)的監(jiān)管力度，避免出現(xiàn)缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)而使得企業(yè)之間各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象。