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1-7月份，我國物流平穩(wěn)運行。市場規(guī)模增速趨穩(wěn)、結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化；企業(yè)效益總體偏弱，但有所好轉(zhuǎn)；社會物流總費用與GDP的比率有所下降、物流運行的效率提升。在物流運行企穩(wěn)的同時，企業(yè)資金緊張、經(jīng)營成本上升、物流價格低位運行等問題值得關(guān)注。

下半年，國際經(jīng)濟形勢持續(xù)回暖，行業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境趨于改善；新、舊政策效應(yīng)疊加，市場增長的內(nèi)需基礎(chǔ)進一步增強。預(yù)計物流運行將延續(xù)平穩(wěn)走勢,發(fā)展的協(xié)調(diào)性進一步增強。

一、1-7月份物流平穩(wěn)運行

（一）物流運行規(guī)模增速回穩(wěn)、結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化

1-7月份，全國社會物流總額119.4萬億元，按可比價格計算，增長8.7%，增速與上半年持平，比一季度回升0.1個百分點。二季度以來，物流運行整體上呈現(xiàn)趨穩(wěn)走勢，其中，二季度好于一季度，7月份延續(xù)了平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢。

與此同時，物流市場結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化。一方面，以快遞快運為主的單位與居民物品物流總額可比增長32.1%，增速遠高于工業(yè)品和進口貨物物流總額增速。1-7月份，工業(yè)品物流總額110.0萬億元，可比增長8.8%，增速與上半年持平，比一季度回升0.1個百分點；進口物品物流總額7.0萬億元，可比增長7.7%，增速比上半年回升0.2個百分點，比一季度回升0.6個百分點。另一方面，在工業(yè)品物流總額中，產(chǎn)能過剩的大宗商品物流市場較為低迷，而快速消費品等與居民消費密切相關(guān)的物流市場保持較快增長。物流市場規(guī)模增速的這種變化與轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式相適應(yīng)，是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整效應(yīng)的顯現(xiàn)。農(nóng)產(chǎn)品物流總額可比增長3.9%，保持平穩(wěn)增長；再生資源物流總額可比增長12.7%，保持較快增長。 

 圖1 社會物流總額及增長變化情況（單位：億元 %） 

（二）社會物流總費用與GDP的比率下降，物流效率有所提升

1-7月份，社會物流總費用5.5萬億元，同比增長8.8%。每百元社會物流總額所需耗費的物流費用為4.6元，同比    下降0.2元；上半年社會物流總費用與GDP的比率為16.9%（因交通部貨運量等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)整導(dǎo)致本數(shù)據(jù)有變化，說明附后）。總體上，經(jīng)濟社會運行的物流成本有所下降、物流運行的效率有所提升。

其中，運輸費用2.7萬億元，同比增長9.2%。在運輸費用中，鐵路運輸費用同比增長12.0%；道路運輸費用同比增長7.9%；水上運輸費用同比增長18.7%。

保管費用2.0萬億元，同比增長8.4%。其中，利息費用同比增長8.0%；倉儲費用同比增長8.0%。

管理費用7243億元，同比增長8.5%。

從各項費用的占比來看，運輸費用占物流總費用的49.6%；保管費用占物流總費用的37.2%；管理費用占物流總費用的13.2%。 

 圖2：2014年1-7月份社會物流總費用構(gòu)成情況（單位：%）

（三）物流業(yè)增加值增速略有回升，企業(yè)效益有所好轉(zhuǎn)

物流業(yè)增加值增速略有回升。上半年，我國實現(xiàn)物流業(yè)增加值1.5萬億元，可比增長9.8%，增速較一季度回升0.1個百分點。其中，交通運輸業(yè)增加值9976億元，可比增長8.2%，增速較一季度回升0.3個百分點；貿(mào)易物流業(yè)增加值3567億元，可比增長8.7%，增速較一季度回升0.1個百分點；倉儲業(yè)和郵政業(yè)增加值分別增長5.2%和35.1%。

上半年，物流業(yè)增加值占GDP的比重為 5.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為12.4%。

物流企業(yè)效益有所好轉(zhuǎn)。上半年，重點聯(lián)系的物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤同比增長11.2%，收入利潤率為5.6%，較一季度提高0.4個百分點。但我國物流企業(yè)的效益整體偏弱，毛利率只有9.7%，比去年同期回落0.5個百分點。

二、物流運行中值得關(guān)注的問題

在物流運行企穩(wěn)向好的同時，企業(yè)資金緊張、經(jīng)營成本上升、物流價格低位運行等問題仍然值得關(guān)注。

一是企業(yè)資金緊張。根據(jù)中國物流業(yè)景氣指數(shù)調(diào)查顯示，二季度以來，物流企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率指數(shù)平均為48.9%，低于一季度3.5個百分點，反映出當(dāng)前物流企業(yè)經(jīng)營中資金緊張的問題較為突出。

二是經(jīng)營成本上升。1-6月份，重點聯(lián)系的物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比增長17.0%，高于主營業(yè)務(wù)收入增幅0.7百分點。其中，除了勞動力成本剛性上漲外，一些政策性因素業(yè)也推高了企業(yè)經(jīng)營成本。如，繼天津、北京先后加大了貨運車輛的管理和管控之后，全國各地的城市貨車限行越來越嚴格，造成了城市配送成本的大幅度上升，同時，城市改造中，不斷將物流企業(yè)外推，大幅增加了經(jīng)營成本。

三是物流價格低位運行。二季度以來，物流服務(wù)價格持續(xù)低位運行，不利于物流企業(yè)效益的持續(xù)改善。中國物流業(yè)景氣指數(shù)中，物流服務(wù)價格指數(shù)連續(xù)4個月位于50%以下，二季度以來，該指數(shù)的平均值為49.4%，低于一季度3.1個百分點。從海運市場看，受煤炭、金屬礦石等大宗商品需求回落等因素影響，沿海散貨運價指數(shù)進一步走低，創(chuàng)年內(nèi)低位。

7月份，中國沿海散貨運價綜合指數(shù)平均為921.2點，較6月環(huán)比下降2.2%，較去年同期下降5%。其中，煤炭沿海運價指數(shù)平均為939.4點，環(huán)比下降2.3%；金屬礦石沿海運價指數(shù)平均為846.2點，環(huán)比下降4.5%，是帶動綜合運價指數(shù)下降的主要原因。1-7月份，中國沿海散貨運價綜合指數(shù)累計平均為1048.6點，同比上漲1.3%，漲幅較一季度收窄2.8個百分點,較上半年收窄0.2個百分點。 

 圖3：2013年以來中國沿海散貨運價綜合指數(shù)走勢變化

三、下半年市場運行總體上仍將保持穩(wěn)定性和協(xié)調(diào)性

下半年，盡管物流運行仍面臨一些制約因素，例如，受高溫多雨等季節(jié)性因素影響，7月份工業(yè)、固定資產(chǎn)投資增速都有所回落，但總體來看，下半年將好于上半年，物流運行仍將保持穩(wěn)定性和協(xié)調(diào)性。

（一） 宏觀經(jīng)濟運行的穩(wěn)定性增強

一是國際經(jīng)濟形勢持續(xù)回暖，行業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境趨于改善。今年以來，全球制造業(yè)PMI一直保持在50%以上，7月份為52.5%；全球服務(wù)業(yè)商務(wù)活動指數(shù)為56.0%，連續(xù)22個月保持增長態(tài)勢。由此帶動我國出口形勢好轉(zhuǎn)，1-7月份，我國出口總值轉(zhuǎn)降為升，同比增長1.1%。

二是新、舊政策效應(yīng)疊加，市場增長的內(nèi)需基礎(chǔ)進一步增強。當(dāng)前，一系列穩(wěn)增長的政策措施仍在陸續(xù)釋放。6月份召開的國務(wù)院常務(wù)會議又部署了建設(shè)綜合立體交通走廊、打造長江經(jīng)濟帶，討論通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，等等。前期已經(jīng)出臺的一些政策，加上目前仍在推出的一些新政策，將會產(chǎn)生疊加效應(yīng)，在下半年進一步發(fā)揮作用，鞏固經(jīng)濟趨穩(wěn)基礎(chǔ)。

（二） 物流運行的先行指標有所回升

7月份，中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）為56.8%，比上月回升0.1個百分點。設(shè)備利用率指數(shù)、庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)均有不同程度的回升。分行業(yè)來看，交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，1-7月份，我國貨運量走勢總體趨穩(wěn)，其中，水運貨運量增速有所回升、鐵路貨運量降幅收窄。

中國物流業(yè)景氣指數(shù)中，企業(yè)新訂單指數(shù)回升0.7個百分點、業(yè)務(wù)活動預(yù)期指數(shù)回升2.3個百分點，預(yù)示著后期物流業(yè)務(wù)活動具備穩(wěn)中趨升的發(fā)展基礎(chǔ)。 

圖4：中國物流業(yè)景氣指數(shù)走勢變化