| 借閩出海，哺育臨港經(jīng)濟(jì)圈 |
看培育貨源之變：借閩出海，哺育臨港經(jīng)濟(jì)圈
9月4日，7萬噸來自北方港口的煤炭，在華電可門電廠專用泊位碼頭卸載后，經(jīng)由密閉傳送帶進(jìn)入兩座圓形煤倉，及時(shí)補(bǔ)充了電廠對(duì)原料的需求。 羅源灣是我省6個(gè)可建5萬噸級(jí)以上泊位的深水良港之一。作為第一家入駐羅源灣的大型央企，中國華電集團(tuán)在臨港區(qū)域布下“重兵”——華電可門電廠。 “目前，可門電廠發(fā)電量占全省供電量的十分之一，一年需消耗600萬噸煤炭，煤炭成本約占電廠成本的70%，海運(yùn)成為最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。”華電可門電廠副總經(jīng)理鄭智楊說。 貨源不足是我省港口發(fā)展的一大問題。資料顯示，我省約95%的港口貨源來自省內(nèi)，但省內(nèi)每年新增貨物生成量僅3000萬噸左右，集裝箱新增裝卸量也只有80萬標(biāo)箱上下，貨源增長速度不快。 “過去，省內(nèi)企業(yè)根據(jù)貨運(yùn)需求，四處自建小碼頭，嚴(yán)重影響港口影響力和競爭力。”省港口協(xié)會(huì)秘書長黃錦表示，近年來，通過引進(jìn)一批國內(nèi)外大型企業(yè)集聚在沿海，港口群與產(chǎn)業(yè)群、城市群的互動(dòng)效應(yīng)日益顯現(xiàn)。 在羅源灣北岸，億鑫鋼鐵、德勝鋼鐵、三金鋼鐵等鋼鐵巨頭連連進(jìn)駐，崛起一座“百億冶金城”；在湄洲灣和廈門海滄港區(qū)，中化、煉化、翔鷺化纖等石化產(chǎn)業(yè)相繼入駐，帶動(dòng)合成材料、有機(jī)化工、精細(xì)化工等產(chǎn)業(yè)發(fā)展；在漳州龍海、招商局開發(fā)區(qū)，匯聚以諾爾港機(jī)、泰華、豪氏威馬等為代表的海洋裝備產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值上百億元…… 同時(shí)，儲(chǔ)備中轉(zhuǎn)、船舶修造、物流配送等一批關(guān)聯(lián)企業(yè)也開始集聚，借助閩道發(fā)展壯大。 “隨著‘兩集兩散兩液’布局的明確，港口城市的輻射效應(yīng)將進(jìn)一步增強(qiáng)。”黃錦表示，今后，我省將著重在核心港區(qū)后方布設(shè)相應(yīng)的臨港項(xiàng)目及散貨儲(chǔ)備、中轉(zhuǎn)基地。 面對(duì)未來，《關(guān)于加快港口發(fā)展的行動(dòng)綱要（2014－2018年）》提出，加快建設(shè)莆頭、泉港、石湖等臨港物流園區(qū)，打造福州江陰整車進(jìn)口、莆田木柴和糧食、寧德冶金不銹鋼等交易中心。爭取到2018年，沿海港口擁有10個(gè)產(chǎn)值超過50億元的臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)，16個(gè)產(chǎn)值高于10億元的港口物流園區(qū)，6個(gè)產(chǎn)值高于5億元的大宗商品交易平臺(tái)。 貨源的規(guī)?；I(yè)化和貨源運(yùn)營模式的現(xiàn)代化，將全面開啟福建港口經(jīng)濟(jì)的新未來。 內(nèi)拓外延 對(duì)接腹地 培育貨源生成能力，除了“請(qǐng)進(jìn)來”，還需“走出去”，通過省際合作、境外合作，拓展陸向腹地與海向腹地。 江西、湖南等中西部省份是我省向內(nèi)陸腹地拓展的重要方向。2010年8月，閩贛兩省在第六屆泛珠會(huì)上簽署《關(guān)于加強(qiáng)閩贛兩省海西港口經(jīng)濟(jì)合作的框架協(xié)議》。2010年11月，福建中原港務(wù)公司股權(quán)重組，江西省鐵路投資集團(tuán)控股達(dá)56%。 “借閩出海，開辟江西油運(yùn)新通道已成為企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。”中原港務(wù)工程部經(jīng)理石秋燕說，江西沒有自己的煉油廠，而秀嶼港鄰近斗尾港中化煉油項(xiàng)目，待向莆鐵路湄洲灣港口支線貫通后，就可通過海鐵聯(lián)運(yùn)的方式，推動(dòng)閩贛兩省產(chǎn)業(yè)對(duì)接。 這是閩贛兩省合作的首個(gè)港口項(xiàng)目。近年來，我省主動(dòng)推介港口，并給予稅費(fèi)優(yōu)惠，外省經(jīng)由我省沿海港口進(jìn)出的貨物年均增速達(dá)50%。 在拓展陸向腹地方面，《綱要》提出全面對(duì)接內(nèi)陸交通動(dòng)脈的戰(zhàn)略：繼續(xù)向中部省份推介港口，發(fā)揮向莆、外福、鷹廈鐵路的貨運(yùn)功能，發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，爭取到2018年新開通1個(gè)以上內(nèi)陸腹地的海鐵聯(lián)運(yùn)“五定”班列，集裝箱和大宗散貨海鐵聯(lián)運(yùn)量比2013年翻一番。2014-2018年，計(jì)劃投資1800億元，實(shí)現(xiàn)疏港鐵路總數(shù)達(dá)10條、疏港公路44條。到2018年，“三縱八橫”高速公路網(wǎng)、“八縱十一橫十五聯(lián)”國省道公路主骨架基本建成，形成完善的沿海港口公路集疏運(yùn)通道；贛龍、龍廈、鷹廈、向莆、峰福、衢寧、漳泉肖和吉永泉等鐵路構(gòu)成便捷經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸網(wǎng)。 在拓展海向腹地方面，作為“海上絲綢之路”起點(diǎn)，我省與東亞、南亞、西亞、非洲等絲路沿線國家及香港、臺(tái)灣地區(qū)交流密切?！毒V要》進(jìn)一步提出建設(shè)“海上絲綢之路”戰(zhàn)略樞紐，構(gòu)建東盟在我省的能源、礦產(chǎn)進(jìn)口中轉(zhuǎn)及加工基地?！毒V要》還提出，爭取到2018年，通過水水中轉(zhuǎn)進(jìn)出我省的外省大宗貨物量比2013年增長一倍。 “近年來，香港、臺(tái)灣等地區(qū)和新加坡、印尼等國家的企業(yè)，以獨(dú)資、合資或參股等多種形式，參與我省港口建設(shè)與管理，至今已有41個(gè)泊位投運(yùn)，而隨著雙邊貨運(yùn)航線的不斷增多，貨物吞吐量也在迅速增長。”省港航管理局副局長葉祥輝說。 數(shù)據(jù)顯示，去年，我省港口開通至絲路沿線國家及香港、臺(tái)灣地區(qū)的航線已達(dá)102條，進(jìn)出港貨物1.08億噸。 “通過向內(nèi)拓展、向外延伸，我省沿海臨港經(jīng)濟(jì)圈的覆蓋范圍正變得更廣，而這一優(yōu)勢應(yīng)繼續(xù)擴(kuò)大。”專家建議，一方面要在現(xiàn)有規(guī)劃基礎(chǔ)上，繼續(xù)向內(nèi)陸延伸，建設(shè)一批陸地港或飛地港，增強(qiáng)對(duì)沿海港口的“喂給”；另一方面，在現(xiàn)有航線基礎(chǔ)上，應(yīng)繼續(xù)挖掘新的國際航線，使福建成為海上貨物進(jìn)出口、中轉(zhuǎn)及加工的基地。
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| 信息來源:福建日?qǐng)?bào) |
| 發(fā)布時(shí)間:2014-09-24 23:23:00 |