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前三季度，國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在合理區(qū)間、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)推進(jìn)，在此背景下，我國(guó)物流發(fā)展呈現(xiàn)“增速趨緩、質(zhì)量提升”的基本特征。一方面，社會(huì)物流需求增速有所回落、物流服務(wù)價(jià)格持續(xù)低迷、企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力較大；另一方面，物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、物流資源集約化趨勢(shì)明顯。

預(yù)計(jì)四季度物流運(yùn)行將保持平穩(wěn)走勢(shì)，但市場(chǎng)繼續(xù)分化。其中，受產(chǎn)能過(guò)剩和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型等因素影響，傳統(tǒng)大宗商品物流需求仍將低迷；而受雙十一、節(jié)假日等因素帶動(dòng)，快遞速運(yùn)等與民生相關(guān)的物流業(yè)態(tài)將進(jìn)入旺季，保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。

一、前三季度物流運(yùn)行特點(diǎn)

（一）物流規(guī)模增速穩(wěn)中趨緩

物流需求規(guī)模增速回落。前三季度，全國(guó)社會(huì)物流總額158.1萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)8.4%，增速較上半年回落0.3個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期回落1.1個(gè)百分點(diǎn)。整體上物流需求增速呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

其中，工業(yè)品物流總額145.4萬(wàn)億元，占全社會(huì)物流總額的91.9%，可比增長(zhǎng)8.5%，增速較上半年回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口貨物物流總額9.1萬(wàn)億元，占全社會(huì)物流總額的5.7%，可比增長(zhǎng)7.1%，增速較上半年回落0.4個(gè)百分點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額可比分別增長(zhǎng)4.2%和14.9%。

圖1：2013年以來(lái)社會(huì)物流總額及可比變化情況 單位：億元；%

市場(chǎng)價(jià)格震蕩走低。近幾年，由于物流需求增速回落、物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流市場(chǎng)價(jià)格震蕩走低，長(zhǎng)期保持低位運(yùn)行。9月份，中國(guó)物流景氣指數(shù)中的物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)為49.2%，位于50%以下。從海運(yùn)市場(chǎng)看，受?chē)?guó)內(nèi)鐵礦石及鋼材需求增速放緩、煤炭運(yùn)輸需求疲軟等因素影響，沿海散貨市場(chǎng)需求持續(xù)低迷，加之市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，綜合指數(shù)震蕩走低。9月份，中國(guó)沿海散貨綜合指數(shù)平均為913.0點(diǎn)，環(huán)比下降2.4%，同比下降19.5%；1-9月，中國(guó)沿海散貨綜合指數(shù)平均為1014.8點(diǎn)，同比下降2.4%，降幅與1-8月基本持平。

圖2：2013年以來(lái)中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)

（二）物流運(yùn)行質(zhì)量提升

物流并不局限于某個(gè)行業(yè)或者某個(gè)領(lǐng)域，而是貫穿于采購(gòu)、生產(chǎn)、流通和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)，貫穿到整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全過(guò)程。因此，對(duì)物流運(yùn)行的評(píng)價(jià)既要從物流自身發(fā)展出發(fā)，更要從國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率出發(fā)。從物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、社會(huì)物流總費(fèi)用等方面的變化來(lái)看，我國(guó)物流市場(chǎng)運(yùn)行的質(zhì)量不斷提升。

物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。一方面，以快遞快運(yùn)為主的單位與居民物品物流總額繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，引領(lǐng)現(xiàn)代物流發(fā)展。1-9月份，單位與居民物品物流總額可比增長(zhǎng)31.5%，增速遠(yuǎn)高于工業(yè)品和進(jìn)口貨物物流總額增速。全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成93.9億件，同比增長(zhǎng)52%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1409.9億元，同比增長(zhǎng)41.6%。另一方面，在工業(yè)品物流總額中，產(chǎn)能過(guò)剩的大宗商品物流市場(chǎng)較為低迷，而快速消費(fèi)品等與居民消費(fèi)密切相關(guān)的物流市場(chǎng)保持較快增長(zhǎng)。

社會(huì)物流總費(fèi)用增速回落。前三季度，社會(huì)物流總費(fèi)用7.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.5%，增速較上半年回落0.3個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期回落0.6個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.0%；每百元社會(huì)物流總額的物流費(fèi)用為4.5元，與上半年基本持平。

其中，運(yùn)輸費(fèi)用3.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9%，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為49.0%。

保管費(fèi)用2.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.0%，保管費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為37.5%。在保管費(fèi)用中，利息費(fèi)用同比增長(zhǎng)7.9%；倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用同比增長(zhǎng)7.5%。

管理費(fèi)用9607億元，同比增長(zhǎng)8.1%，管理費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為13.5%。

圖3：2014年1-9月社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成情況 單位:%

物流資源集約化趨勢(shì)明顯。近年來(lái)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的倒逼機(jī)制下，物流資源整合加速，社會(huì)物流資源集約化運(yùn)行的趨勢(shì)明顯。突出表現(xiàn)在，基于網(wǎng)絡(luò)化和信息化的物流平臺(tái)企業(yè)快速發(fā)展，比如，在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，一些企業(yè)整合分散的卡車(chē)資源和中小物流企業(yè)，降低空駛率、提高運(yùn)輸和配送效率，降低了物流成本；在專(zhuān)業(yè)制造領(lǐng)域，大宗商品物流、醫(yī)藥物流等領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化、信息化快速發(fā)展，大幅提高了物流效率。

二、物流運(yùn)行存在的問(wèn)題

今年以來(lái)，物流運(yùn)行的政策環(huán)境不斷改善，改革效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，貨車(chē)尾板等問(wèn)題逐步解決，但仍存在一些問(wèn)題亟待解決。

一是管理成本偏高。前9個(gè)月, 在社會(huì)物流總費(fèi)用中，管理費(fèi)用占比達(dá)到13.5%，遠(yuǎn)高于美國(guó)、日本4%左右的水平。究其原因，一是行政性收費(fèi)偏高，名目仍然較多，一些環(huán)節(jié)還出現(xiàn)新增收費(fèi)。二是市場(chǎng)分割、區(qū)域封鎖的現(xiàn)象仍然存在，阻礙了物流一體化運(yùn)行，導(dǎo)致環(huán)節(jié)多、成本高。三是我國(guó)物流的專(zhuān)業(yè)化水平仍然較低，物流管理方式相當(dāng)于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家80年代的水平。目前，我國(guó)物流發(fā)展正處于由“實(shí)物配送”向“一體化物流”轉(zhuǎn)變的階段，而供應(yīng)鏈發(fā)展較為緩慢。

二是企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。當(dāng)前，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)仍然面臨諸多困難。首先是用地難?，F(xiàn)代物流對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)布局的要求越來(lái)越高,但多數(shù)城市缺乏科學(xué)的物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃，物流用地不斷“被拆遷”，部分企業(yè)的新增用地難以保障。其次是盈利難。1-9月份,重點(diǎn)物流企業(yè)收入利潤(rùn)率為5.6%,與上半年基本持平,但較去年同期下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。究其原因，一方面，由于行業(yè)內(nèi)企業(yè)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)和上下游企業(yè)的不斷壓價(jià)，物流服務(wù)價(jià)格不斷走低，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間不斷被積壓；另一方面，人工成本、燃油成本、土地成本等物流要素成本快速上漲，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力不斷增大。受這些因素的綜合作用，我國(guó)物流企業(yè)呈現(xiàn)“高成本、低效益”的運(yùn)行格局，“業(yè)務(wù)量增加、而利潤(rùn)不增加甚至下滑”的現(xiàn)象廣泛存在。

三是體制性制約仍然存在。其一、行路難。近年來(lái)，許多城市在中心城區(qū)采取多種形式的交通限行管制，對(duì)物流車(chē)輛限制較為嚴(yán)格，物流車(chē)輛的進(jìn)程許可數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市物流發(fā)展的需要。其二，審批程序依然繁瑣。當(dāng)前，資質(zhì)審批與物流快速發(fā)展不相適應(yīng)，主要表現(xiàn)在部分企業(yè)分支機(jī)構(gòu)設(shè)立申請(qǐng)審核流程繁雜，時(shí)間較長(zhǎng)，制約了物流網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。

三、后期物流走勢(shì)分析

從后期走勢(shì)看，物流運(yùn)行面臨的有利因素較多，快遞等細(xì)分業(yè)態(tài)迎來(lái)經(jīng)營(yíng)旺季，但整體上物流將保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)分化仍將明顯。

從宏觀層面看，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持平穩(wěn)，具有一定的基礎(chǔ)。隨著各部門(mén)不斷加大政策落實(shí)力度，隨著投資項(xiàng)目資金逐漸落實(shí)到位，后期投資增速有望回歸穩(wěn)定。臨近年底，為了完成全年進(jìn)度，投資項(xiàng)目一般會(huì)有所加快。

從非制造業(yè)PMI指數(shù)來(lái)看，與基礎(chǔ)建設(shè)投資相關(guān)的建筑需求回升明顯，土木工程建筑業(yè)的新訂單指數(shù)連續(xù)三個(gè)月回升，9月升幅擴(kuò)大，達(dá)到51%以上。從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)看，自今年5月以來(lái)，新開(kāi)工項(xiàng)目計(jì)劃總投資同比增速也呈現(xiàn)持續(xù)回升趨勢(shì)。從這些數(shù)據(jù)來(lái)看，投資項(xiàng)目建設(shè)呈加快態(tài)勢(shì)，四季度投資需求對(duì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)的支撐作用有望增強(qiáng)。

從出口來(lái)看，四季度也有望穩(wěn)中有升。制造業(yè)新出口訂單指數(shù)經(jīng)歷8月短暫波動(dòng)后，9月份上升0.2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到50.2%。從季節(jié)性規(guī)律來(lái)看，受西方感恩節(jié)、圣誕節(jié)等節(jié)假日帶動(dòng)，四季度往往是外貿(mào)訂單高峰期。今年以來(lái)世界經(jīng)濟(jì)整體持續(xù)向好，美國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，歐元區(qū)和日本經(jīng)濟(jì)正在緩步走出低谷，外需基本面穩(wěn)定，加之我國(guó)一系列出口便利化政策逐步落地，結(jié)合新出口訂單指數(shù)走勢(shì)來(lái)看，四季度出口回升的可能性較大。

從消費(fèi)需求來(lái)看，今年以來(lái)總體上保持穩(wěn)健。社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速在12%上下小幅波動(dòng)，特別是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、電子商務(wù)等新業(yè)態(tài)增長(zhǎng)迅速，為消費(fèi)增長(zhǎng)帶來(lái)了新空間。在節(jié)日效應(yīng)帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求在四季度也會(huì)有所轉(zhuǎn)強(qiáng)?？偟膩?lái)看，經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)運(yùn)行仍具有基礎(chǔ)。

從物流運(yùn)行來(lái)看，利好因素較多。物流行業(yè)受到高度重視，具有諸多政策利好，加之傳統(tǒng)的季節(jié)性旺季，四季度物流發(fā)展面臨較多機(jī)遇。

從物流政策來(lái)看，《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》確定了農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理、再生資源回收物流等12項(xiàng)重點(diǎn)工程?！秶?guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》從11個(gè)方面給出了未來(lái)發(fā)展服務(wù)業(yè)的重點(diǎn)，其中，對(duì)第三方物流的發(fā)展有了進(jìn)一步的明確。國(guó)務(wù)院要求優(yōu)化物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理服務(wù)，提高物流企業(yè)配送的信息化、智能化、精準(zhǔn)化水平。引導(dǎo)企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)，積極發(fā)展專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的大型物流企業(yè)等?！蛾P(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》，對(duì)促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展、加快推進(jìn)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)建設(shè)作出了部署和安排，提出到2020年基本建成安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、綠色、高效的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代海運(yùn)體系。

從物流景氣指數(shù)來(lái)看， 9月份，中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為56.4%，比上月回升2.3個(gè)百分點(diǎn)。新訂單指數(shù)、設(shè)備利用率指數(shù)、庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)、主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)回升明顯，回升幅度超過(guò)2個(gè)百分點(diǎn)。受雙十一、國(guó)內(nèi)外假日因素帶動(dòng)，四季度將是物流運(yùn)行的旺季。

總的來(lái)看，四季度物流運(yùn)行將延續(xù)平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，傳統(tǒng)的大宗商品物流需求仍舊疲軟，而快遞速運(yùn)等與居民生活密切相關(guān)的物流業(yè)態(tài)將進(jìn)入需求旺季。