| 航空吞吐量：粵京滬前三 中小機(jī)場虧損小貢獻(xiàn)大 |
11月25日下午，九元航空在廣州白云機(jī)場宣布，12月2日其首條航線廣州—湛江將正式首航，這將是第一家以華南地區(qū)為基地的低成本航空。 為何選擇廣州?“我總結(jié)為人多、錢多、機(jī)會多，這三多都昭示著廣東地區(qū)旺盛的航空出行需求，顯示出廣東民航市場的空間有多么巨大。”九元航空有限公司總裁紀(jì)廣平說。 誠如其言，去年廣州的航空旅客吞吐量位居全國第三，而如果以省份計算的話，廣東省的旅客吞吐量高居全國首位?！兜谝回斀?jīng)日報》記者根據(jù)民航局公布的2013年民航機(jī)場吞吐量排名(只統(tǒng)計年吞吐量10萬以上的機(jī)場)計算，在各省份中，廣東、北京和上海位列前三，西部的云南和四川位列四、五位，中部省份吞吐量則普遍偏小。 超大城市優(yōu)勢大 經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的城市憑借優(yōu)質(zhì)的社會公共資源和良好的就業(yè)機(jī)會對流動人口形成了強(qiáng)大的吸引力。因此發(fā)達(dá)的超大城市，對周圍的輻射和吸引力就越高，發(fā)展航空的優(yōu)勢也越大。 例如，以城市論，北京、上海、廣州的吞吐量高居前三。以省份計算，擁有廣州、深圳兩個一線城市的廣東位居各省份第一。廣東省內(nèi)除了廣州、深圳兩個大機(jī)場，還有珠海、揭陽、湛江、梅州和佛山5個中小機(jī)場。如果考慮到廣東毗鄰港澳，很多出境旅客選擇從香港、澳門走，那么實際上廣東相比其他省份優(yōu)勢會更加明顯。
中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津?qū)Α兜谝回斀?jīng)日報》分析，航空運(yùn)輸總體上比較適合中遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，有速度快、相對節(jié)約時間的優(yōu)勢。所以比較適合于經(jīng)濟(jì)發(fā)展活動比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，“一個地方的吞吐量影響因素很多，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平確實是一個重要的因素。” 在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也與旅客吞吐量密切相關(guān)，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展得比較好的省份，其吞吐量一般會高于以能源重化工業(yè)為主的省份。“第三產(chǎn)業(yè)比重越高，旅客吞吐量就越大。”李曉津說，第三產(chǎn)業(yè)所帶來的利潤比較高，勞動者的收入也比較高，因此消費(fèi)者的時間價值就越高，對民航的快速需求就越高，而天津、山東、東北等地都是以二產(chǎn)尤其是重化工業(yè)為主，對航空的需求相對較低。 李曉津說，機(jī)場吞吐量不僅跟自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)，也跟外部的同行業(yè)競爭、地面交通運(yùn)輸?shù)扔泻艽箨P(guān)系。比如由于首都機(jī)場強(qiáng)大的輻射力，天津和河北都有很大一部分客源被吸走。
在長三角，江蘇雖然是第二經(jīng)濟(jì)大省，但其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重鎮(zhèn)蘇州、無錫、南通等城市都在上海的空港輻射范圍內(nèi)，可以說上海機(jī)場很大一部分客源來自于蘇南地區(qū)，因此江蘇省內(nèi)機(jī)場的吞吐量只位列全國第13。
在地面交通方面，華北、東北、江淮等地以平原為主，鐵路、公路等十分發(fā)達(dá)，因此航空的優(yōu)勢不明顯。而像華南福建、廣東以及西南地區(qū)地面交通比較落后，航空有特別的優(yōu)勢。 以福建為例，總?cè)丝谥挥?span>3700多萬的福建，航空吞吐量比總?cè)丝?000多萬的第三經(jīng)濟(jì)大省山東來得大。除了福建經(jīng)濟(jì)以輕工、商貿(mào)為主外，很重要的因素是相比平原為主的山東，“八山一水一田”的福建地面交通比較滯后，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的閩南和外省之間，航空顯然是最快的運(yùn)輸方式。 中小機(jī)場小虧損大貢獻(xiàn) 相比東部沿海發(fā)達(dá)省份，西部地區(qū)雖然經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，但一些擁有大城市的省份尤其是旅游大省的吞吐量也不小。 李曉津說，雖然西部省份經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，但由于其第三產(chǎn)業(yè)中的旅游業(yè)特別發(fā)達(dá)，例如云南、陜西、四川旅游業(yè)非常發(fā)達(dá)，再加上距離東部又十分遙遠(yuǎn)，因此對航空的需求就比較大。
在西部省份中，由于地域遼闊、地面交通不發(fā)達(dá)，因此不少中小城市修建了機(jī)場。比如云南年吞吐量在10萬人次以上的機(jī)場有10個，四川有9個，內(nèi)蒙古和新疆也都高達(dá)10個。
中東部地區(qū)由于人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、客流量大，未來將有更多的高鐵投入運(yùn)營，因此這也將對航空形成一定的沖擊，但西部和其他邊遠(yuǎn)省份則不然。 北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授陳艷艷分析，每一種交通方式都有各自適宜的性價比和地區(qū)，沿海發(fā)達(dá)地區(qū)平原較多，修高鐵的話客流量能夠保證。而西部地區(qū)地廣人稀，客流量較小，修高鐵成本太高肯定不劃算，但這些地方又有一定的客流需求，因此修小機(jī)場更為合理。 這些小機(jī)場一般只有幾十萬的年客流量，且大多處于虧損狀態(tài)，需靠地方政府財政補(bǔ)貼維持運(yùn)營。對此，中國民用航空局局長李家祥曾在多個場合指出，建機(jī)場不能單純看盈利情況，而要從當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展角度看待機(jī)場的綜合效用。尤其是這些中小機(jī)場覆蓋了全國70%以上的縣域，對地區(qū)GDP的貢獻(xiàn)以萬億計。這一虧損是個小數(shù)字，小虧損卻帶來了大貢獻(xiàn)。 在吞吐量排名靠后的省份中，除了寧夏、青海和西藏三個經(jīng)濟(jì)總量小、人口較少的省份外，包括江西、安徽、山西等幾個中部省份的吞吐量也比較小。李曉津說，中部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平無論規(guī)模還是質(zhì)量都與東部有較大差距，缺少服務(wù)業(yè)的帶動，同時也缺少類似西部那樣強(qiáng)勢旅游產(chǎn)業(yè)的支撐。再加上地面交通方面鐵路、公路都很發(fā)達(dá)，距離東部和西部都很近，所以不具有發(fā)展航空的特別優(yōu)勢。
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| 信息來源:第一財經(jīng)日報 |
| 發(fā)布時間:2014-11-28 22:40:00 |