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為了進(jìn)一步加快鐵路走向市場的步伐，中國鐵路總公司以滿足零散貨物快捷運(yùn)輸和發(fā)展集裝箱運(yùn)輸為重點(diǎn)，立足于服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化了貨物列車開行方案。自12月10日起，全國鐵路每天安排開行76列局管內(nèi)零散貨物快運(yùn)列車，17列跨局貨物快運(yùn)列車，途經(jīng)1200余個(gè)車站。同時(shí)按最高時(shí)速120公里，在京滬、京廣、京哈、隴海、襄渝、滬昆等主要干線新增16列長途貨物快運(yùn)列車；針對部分企業(yè)和貨主運(yùn)輸急需貨物的需要，全國新開行10列特快班列、36列快速班列、32列普快班列，這將使貨物運(yùn)輸效率進(jìn)一步提高。

以前，不辦零星散貨

現(xiàn)在，客車化開行搶占貨運(yùn)市場

近年來，鐵路對貨物運(yùn)輸進(jìn)行了一系列改革，運(yùn)貨手續(xù)不那么繁雜了，運(yùn)貨門檻降低了，服務(wù)人員的態(tài)度有了明顯好轉(zhuǎn)，在很大程度上扭轉(zhuǎn)了“鐵老大”的形象。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，零散貨運(yùn)輸市場也隨之?dāng)U大，以公路運(yùn)輸為主的物流企業(yè)迅速搶占這個(gè)市場，而以整車集裝箱運(yùn)輸?shù)蔫F路貨運(yùn)把那些擁有大量貨源又不需要整車的廣大貨主擋在門外，錯(cuò)失了發(fā)展先機(jī)。

正是在這種情況下，鐵路貨運(yùn)開始了市場化改革，抓住鐵路運(yùn)輸受地理、環(huán)境、交通、氣候等方面的影響較小的這個(gè)優(yōu)勢，重拾零散貨運(yùn)輸，并采取一種全新的運(yùn)輸模式——貨物快運(yùn)，以搶占貨運(yùn)市場。

在此時(shí)誕生的貨物快運(yùn)列車，恰恰彌補(bǔ)了公路、航空運(yùn)輸和物流、快遞企業(yè)的諸多不足，給我國的物流行業(yè)注入了新的活力。

據(jù)介紹，全國鐵路開行貨物快運(yùn)列車，是近年來鐵路實(shí)行的最重要的貨運(yùn)改革。貨物快運(yùn)列車全部實(shí)行“五固定”運(yùn)輸模式。即，固定車次、固定車輛編組、固定運(yùn)行線路和時(shí)刻、固定機(jī)車牽引、固定站臺作業(yè)，列車運(yùn)行時(shí)速最高120公里。到點(diǎn)來，按點(diǎn)走，完全實(shí)行“客車化”貨運(yùn)服務(wù)，是貨物快運(yùn)列車的共同特點(diǎn)。自9月初以來，全國18個(gè)鐵路局（集團(tuán)、公司）已先后開行了各具特色的快運(yùn)列車。

營銷人員上門服務(wù)

在貨主單位就把所有手續(xù)辦好

10月24日，在天津靜海車站寬敞的貨運(yùn)大廳里，只有三四名正在辦理手續(xù)的發(fā)貨人。這是怎么回事？為什么發(fā)貨人這么少？靜海站貨運(yùn)負(fù)責(zé)人介紹說，自從貨物快運(yùn)開辦以來，全站人員齊上陣，深入到生產(chǎn)企業(yè)、商家、街道、個(gè)體戶，介紹貨物快運(yùn)新業(yè)務(wù)的內(nèi)容，無論是幾十噸還是幾公斤，無論是鋼鐵機(jī)械還是服裝家具日用品，無論是建筑材料還是水果飲料，不限種類、不限數(shù)量、不限體積、不限批量，除了國家限定不準(zhǔn)運(yùn)輸?shù)呢浳锿?，什么都可以快運(yùn)，“敞開承運(yùn)”。在受理方式上，以前是貨主親自跑到運(yùn)貨大廳，要到幾個(gè)窗口、排幾次隊(duì)才能辦完?，F(xiàn)在是營銷人員上門服務(wù)，在貨主單位就把所有手續(xù)辦好，根本不需要貨主到大廳了。在發(fā)貨方式上，單位可以自己送到車站，也可以由車站派車來拉貨。鐵路向客戶提供“門到門”、“門到站”、“站到門”、“站到站”等多種運(yùn)輸方式，客戶可根據(jù)自己的實(shí)際情況靈活選擇，真正做到了鐵路貨物快運(yùn)“一站式”服務(wù)。

此時(shí)，恰好有一貨車的醋正在卸車，跟車的天津市天利獨(dú)流河老醋公司物流部主管孫金喜告訴記者，以前他們發(fā)往各地的醋都是汽運(yùn)。路程近的是自己公司的物流車隊(duì)運(yùn)輸，路程遠(yuǎn)的就是社會物流公司運(yùn)輸。今年9月，靜海站的寇師傅幾次上門宣傳貨物快運(yùn)的好處，我們動(dòng)了心，就嘗試了一下，兩個(gè)月來，運(yùn)量逐步增加，運(yùn)費(fèi)比汽運(yùn)降低30%左右，同時(shí)節(jié)約了時(shí)間。以從天津靜海發(fā)運(yùn)到內(nèi)蒙古集寧為例，運(yùn)輸時(shí)間更是從以前的30小時(shí)減少的現(xiàn)在的18小時(shí)，而且鐵路運(yùn)輸安全，貨物避免了運(yùn)輸途中碰撞等瓶子損壞現(xiàn)象?，F(xiàn)在通過鐵路貨物快運(yùn)的已有400多噸，占公司銷量的40%。

在X481次貨物快運(yùn)列車上，車長高明說，“京津冀貨物快運(yùn)”列車共掛有14輛車廂，配備兩名車長、10名裝卸人員。還配備了辦公桌、電腦等辦公用品，隨車攜帶兩臺叉車、升降機(jī)、手推車、托盤等裝卸機(jī)具，方便在低站臺裝卸貨物，以此提高裝卸車作業(yè)效率。

據(jù)北京鐵路局貨運(yùn)處鄧杰副處長介紹，自7月19日推出京津冀貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)輸新產(chǎn)品，截至10月21日，已發(fā)運(yùn)貨物42976批次、257.8萬件、4.79萬噸，業(yè)務(wù)涵蓋京津冀兩市一省811家生產(chǎn)企業(yè)、195家物流企業(yè)和12182家私人業(yè)主，為推動(dòng)京津冀區(qū)域發(fā)展一體化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級注入強(qiáng)大動(dòng)力。

業(yè)務(wù)覆蓋廣辦理簡單方便

貨物限時(shí)運(yùn)達(dá)運(yùn)費(fèi)低于公路

中國鐵路總公司運(yùn)輸局貨管處溫克學(xué)處長說，全國鐵路4200余個(gè)貨運(yùn)營業(yè)站，均開辦快運(yùn)業(yè)務(wù)，形成覆蓋全國的貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)取消對貨物的品類、重量、體積、件數(shù)和批量的所有限制，除法律禁止運(yùn)輸?shù)呢浳锿?，對各種零散貨物均敞開受理，并且全部按實(shí)際重量或體積受理。

開辦貨物快運(yùn)，中鐵總公司在方便客戶上下了大功夫。減少手續(xù)，降低門檻，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，使客戶“一個(gè)電話”或“一鍵”即可辦理貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)。哈鐵局開行了6個(gè)方向7趟“龍江·蒙東貨物快運(yùn)”列車，112個(gè)貨運(yùn)作業(yè)站連通哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯和蒙東呼倫貝爾、滿洲里及大興安嶺地區(qū)的貨物快運(yùn)站點(diǎn)。上海鐵路局在滬浙蘇皖三省一市的“長三角貨物快運(yùn)列車”業(yè)務(wù)辦理站受理點(diǎn)總數(shù)達(dá)到496個(gè)，基本覆蓋長三角各區(qū)縣，使“人在家中坐，收發(fā)各種貨”成為現(xiàn)實(shí)。沈陽鐵路局圍繞東北貨物快運(yùn)列車的基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施建設(shè)，啟動(dòng)了“522工程”，即設(shè)立500個(gè)東北貨物快運(yùn)辦理站、建設(shè)200個(gè)東北貨物快運(yùn)作業(yè)站、配備200臺接取送達(dá)汽車。

南方貨物快運(yùn)以其“一口報(bào)價(jià)、手續(xù)簡便、運(yùn)價(jià)較低”等特點(diǎn)，贏得中小企業(yè)、零散貨物貨的主青睞。連續(xù)在廣州貨運(yùn)中心大朗物流車間發(fā)了幾次貨的私營企業(yè)主吳立中說：“現(xiàn)在只要打個(gè)電話或上網(wǎng)提報(bào)簡單需求，就可把貨發(fā)出去。南方貨物快運(yùn)安全快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，方便省心，我以后發(fā)貨就走鐵路了！”

溫克學(xué)處長說，貨物快運(yùn)列車按客車化模式組織開行，其中在各鐵路局管轄區(qū)域內(nèi)開行的貨物快運(yùn)列車，全程運(yùn)行時(shí)間一般在24小時(shí)以內(nèi)。蘭州東站貨物快運(yùn)負(fù)責(zé)人邢燕告訴記者，以前貨主運(yùn)輸要通過申請、查詢、填運(yùn)單、繳費(fèi)等，手續(xù)繁瑣，起碼要3天?，F(xiàn)在客戶只需打一個(gè)電話，客戶代表就代其完成各項(xiàng)手續(xù)。當(dāng)天上午申請運(yùn)輸，當(dāng)天就能裝車，當(dāng)日或次日到達(dá)，超過12點(diǎn)申請，第二天即可裝車，工作效率有了很大提高。

廣東潮州商人黃先生算了一筆賬，他驚喜地發(fā)現(xiàn)同樣的價(jià)格鐵路快運(yùn)可以多運(yùn)10噸。以前黃先生往?？谀线\(yùn)商品，9.6米長的汽車大約可裝運(yùn)15噸貨物，運(yùn)費(fèi)加上兩端的裝卸費(fèi)用大概需要7500元。南方貨物快運(yùn)列車開通后，裝運(yùn)25噸貨物的運(yùn)費(fèi)加上兩端的裝卸費(fèi)用也是7500元。“也就是說，我同樣花7500元，鐵路能為我運(yùn)25噸貨，而汽車只能運(yùn)15噸。”黃先生高興地說，“一年下來可節(jié)約運(yùn)費(fèi)20多萬元，對于我們這樣的小微企業(yè)主來說，這可不是一個(gè)小數(shù)字呀。”

據(jù)了解，現(xiàn)在，全國鐵路4000多個(gè)營業(yè)站敞開受理零散貨物，每天開行70余列區(qū)域貨物快運(yùn)列車收集運(yùn)送貨物，運(yùn)量不斷攀升，從初期的日發(fā)送貨物1萬噸迅速上升至6萬噸，并將保持持續(xù)增長態(tài)勢。充分顯示出貨物快運(yùn)列車強(qiáng)大的生命力。