| 融入“一帶一路”，廈門正發(fā)力 |
近日，一艘滿載6.7萬噸原煤的印尼貨輪駛?cè)霃B門港。這船漂洋過海的原煤，迅速通過鐵路，發(fā)往江西瑞金電廠和井岡山電廠。 幾乎在同一天，來自江西南部的60柜微晶玻璃，經(jīng)鐵路運輸?shù)綇B門港裝船后，運往沙特阿拉伯吉達港。 一來一往，一頭通向海絲沿線地區(qū)，一頭承接中國廣闊的中西部腹地——這是始于2004年的廈門海鐵聯(lián)運的常態(tài)。10年間，廈門海鐵聯(lián)運已形成閩中、贛南、贛北、贛中四大基地14個網(wǎng)點，散貨年發(fā)送量達1000多萬噸，集裝箱吞吐量達3萬多標箱。 海鐵聯(lián)運，是廈門積極融入“一帶一路”戰(zhàn)略的抓手之一。 根據(jù)剛出臺的《廈門市關(guān)于貫徹落實絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路建設(shè)戰(zhàn)略的行動方案》，廈門將在基礎(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易、雙向投資、海洋經(jīng)濟、旅游會展、人文交流等領(lǐng)域展開重點建設(shè)，敲定了東渡郵輪母港、廈門金旅客車菲律賓散件組裝項目、中國東盟海洋合作中心、郵輪東盟友好航線等31個重點項目，打造21世紀海上絲綢之路中心樞紐城市。 海鐵聯(lián)運優(yōu)勢凸顯 “2004年，廈門在永安、三明設(shè)立首批海鐵聯(lián)運網(wǎng)點后，海鐵聯(lián)運由此發(fā)端。”廈門港務(wù)發(fā)展股份有限公司副總經(jīng)理楊清泉說。 2005年，海鐵聯(lián)運第二批網(wǎng)點鋪開，相繼建立了江西南昌、贛州、吉安陸地港或辦事處，形成閩中、贛南、贛北、贛中四大區(qū)域中心基地和14個攬貨點、2個陸地港交通樞紐。通過在三明、吉安等陸地港的便利條件，在當?shù)乜诎堵?lián)檢作業(yè)區(qū)報關(guān)，就近完成全部通關(guān)手續(xù)，快速便捷的海鐵聯(lián)運，迅速成為廈門港對接中西部的重要窗口。 來自泰國的木材、非洲的礦石，在贛州被制成家具產(chǎn)品、鎢產(chǎn)品、稀土產(chǎn)品等，再通過廈門港，銷往國內(nèi)外；德化的陶瓷，運到廈門港，循著海絲之路出口海外；埃及干脆在吉安開工廠，生產(chǎn)微晶玻璃，再賣到中東……這樣的原料、產(chǎn)品雙向往來交易案例，不勝枚舉。 廈門外代國際貨運有限公司副總經(jīng)理白德華說，海鐵聯(lián)運利用鐵路大運量、低成本和節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，以鐵路作為航道的延伸，充分發(fā)揮廈門樞紐港和中轉(zhuǎn)港的功能，將東南亞等海上絲綢之路沿線地區(qū)和江西、湖南等內(nèi)陸省份，便捷、緊密地聯(lián)系在一起。 楊清泉認為，從國家“一帶一路”戰(zhàn)略的背景審視，當年廈門布局海鐵聯(lián)運，可謂眼光前瞻。目前，廈門港140多條航線四通八達，重點輻射東南亞、歐美市場，海絲沿線國家?guī)缀跞娓采w，這為廈門打造21世紀海上絲綢之路中心樞紐城市，打下了堅實的基礎(chǔ)。 廈門港口管理局提供的數(shù)據(jù)顯示，2013年，廈門港集裝箱吞吐量達800.8萬標箱，同比增長11.2%，增幅在全國沿海主要港口中排第二。2014年，在集裝箱業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長的基礎(chǔ)上，廈門港貨物吞吐量預(yù)計可突破2億噸大關(guān)。 提升港口輻射功能 10月30日，江西吉安。廈門港物流推介會走進這座內(nèi)陸城市，積極攬貨，當?shù)仃P(guān)檢、鐵路、商務(wù)、開發(fā)區(qū)、企業(yè)等熱烈響應(yīng)。 廈門港口管理局港口物流處負責(zé)人陳耀輝說，這樣的異地物流推介會，廈門今年已辦了四場，分別在潮州、三明、南平、吉安，都引起了廣泛關(guān)注，大大推進了貨源腹地拓展。 不僅如此。6月17日，廈門港與潮州港合作建設(shè)的小紅山碼頭項目開工。該項目通過潮州港至廈門港的支線運輸，可滿足潮州地區(qū)貨物進出口需求。 正是一筆筆的業(yè)務(wù)往來、一個個的硬件建設(shè)、一場場的宣傳推介，讓廈門港的港口資源優(yōu)勢為內(nèi)地所熟識，深化了腹地貿(mào)易企業(yè)對廈門港的了解，提升了廈門港對腹地的輻射功能。 作為全國第八、世界第十七的大型港口，廈門港建設(shè)正在謀求大規(guī)模提速，加快建設(shè)互聯(lián)互通、更加便捷的海上通道。 據(jù)廈門港口管理局建設(shè)處處長陳金煉介紹，廈門港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速集中，包括打造四大港區(qū)，重點建設(shè)海滄集裝箱運輸核心港區(qū)，啟動實施古雷、后石和翔安港區(qū)的規(guī)模化開發(fā)，引導(dǎo)大型散貨運輸向古雷和后石港區(qū)轉(zhuǎn)移；完善大型深水航道及配套錨地等公用設(shè)施，重點建設(shè)廈門港主航道擴建四期工程、后石航道二期工程、古雷航道三期工程、海滄角美航道整治一期工程等，2020年建成滿足20萬噸級集裝箱船舶通航的深水航道，東山灣建成滿足30萬噸級油船通航的深水航道，建成10萬―30萬噸級船舶錨地；加快深水泊位建設(shè)和升級改造，重點建設(shè)古雷南3號30萬噸級（結(jié)構(gòu)45萬噸）原油碼頭、海滄20―322號7.5萬噸級（結(jié)構(gòu)10萬噸）泊位等大型碼頭項目，推進劉五店港口支持系統(tǒng)建設(shè)，2020年完成海滄14―19號集裝箱泊位結(jié)構(gòu)等級提升，滿足15萬噸級以上集裝箱船靠泊要求。 開辟東盟新支線 “現(xiàn)在，我們有兩大設(shè)想。其一，廣西是我國對接?xùn)|盟的重要路口，廈門正爭取開通至廣西欽州港內(nèi)支線，開辟廈門到東盟地區(qū)的海上新通道，建立和完善與東盟市場對接的港口物流服務(wù)體系；其二，我國的西南線，主要是四川、重慶，到沿海港口城市的距離都差不多，廈門要利用輻射東南的航線優(yōu)勢，爭取成為這些西南大城市新的出海口，吸引內(nèi)陸物資走廈門港。”廈門外代國運副總經(jīng)理白德華接受記者采訪時說。 事實上，廈門正全力構(gòu)建客貨雙向?qū)訓(xùn)|盟的新通路。陳金煉說，客運方面，廈門正加速郵輪母港建設(shè)，未來將依托郵輪母港推動開通廈門至東盟國家的國際郵輪航線，重點推動?xùn)|渡港區(qū)0―4號泊位改建工程，具備接納15萬噸級郵輪能力，預(yù)留22萬噸級船型接待能力；加快推進5萬噸級豪華郵輪建造項目，培育本土郵輪企業(yè)。 他表示，至2020年，廈門完全有能力形成具有國際競爭力的區(qū)域性郵輪母港，至東盟國家的郵輪航線達5條以上。 在貨運方面，廈門以東南國際航運中心建設(shè)為契機，正深度推進與“一帶一路”互聯(lián)互通的海上通道，發(fā)揮廈門集裝箱干線港的優(yōu)勢，加強與各國港口城市的合作，開通或加密貨運航線；打造對接?xùn)|盟的進出口基地，利用古雷石化基地，吸引更多的東南亞地區(qū)大宗物資，打造東南沿海能源礦產(chǎn)進口重要口岸和加工基地。到2020年，廈門將建成國際一流集裝箱樞紐港，穩(wěn)居千萬標箱大港行列，通達“一帶一路”沿線國家的海上貨運航線達40條以上。
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| 信息來源:福建日報 |
| 發(fā)布時間:2014-12-12 10:57:00 |