| 廈門迎來航運金融業(yè)發(fā)展新時代 |
“這是航運史上所經(jīng)歷最差的時代：航運運力持續(xù)過剩，運量增長緩慢，運價低位徘徊；而當(dāng)下的航運業(yè)在中國又遇到了一個最好時代，中國政府對航運的發(fā)展前所未有地重視和支持，將航運業(yè)發(fā)展上升到了國家戰(zhàn)略。”上海航運交易所總裁張頁最近在廈門的這些話語，簡要地概括了當(dāng)前航運業(yè)的常態(tài)，引發(fā)了航運業(yè)者們的共鳴。 日前，一場以“共建21世紀(jì)海上絲綢之路”為主題的2015國際航運·金融高峰論壇在廈門舉行。來自國務(wù)院發(fā)展研究中心、上海交通大學(xué)、北京工商大學(xué)、華東政法大學(xué)以及美國嘉吉投資（中國）有限公司、上海航運交易所、廈門航運交易所的諸多專家、學(xué)者、企業(yè)界人士共聚一堂，探討金融業(yè)和航運業(yè)的發(fā)展新思路。 廈門依港立市、以港興市，港口產(chǎn)業(yè)是廈門的重要經(jīng)濟支撐。如今，互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展給傳統(tǒng)航運業(yè)帶來了巨大變革，航運業(yè)的發(fā)展需要創(chuàng)新思維。航運金融可謂是高端航運創(chuàng)新的重要組成部分，是連接航運業(yè)與金融業(yè)的重要服務(wù)平臺，廈門未來應(yīng)該往這個方向發(fā)展。有關(guān)專家表示，廈門要建成航運樞紐城市和服務(wù)中心，就要研究需求，知道能留住什么。在21世紀(jì)海上絲綢之路樞紐城市中，廈門正處于中間地帶，要避免淪為途中的風(fēng)景。 廈門或?qū)⒊蔀橹袊?ldquo;邁阿密” “中國航運面臨運力持續(xù)過剩、運量增長緩慢、運價低位徘徊的三大困境，但廈門航運卻迎來了巨大的商機。在自貿(mào)區(qū)和‘一帶一路’的大環(huán)境下，廈門港應(yīng)該轉(zhuǎn)型成為以航運人才、航運服務(wù)為主的新型港口。”上海航運交易所總裁張頁表示。 在“2015國際航運·金融高峰論壇”上，上海交通大學(xué)中國企業(yè)發(fā)展研究院航運金融研究所和上海航運運價交易有限公司廈門辦事處進行了揭牌儀式，并完成了上海航運運價交易有限公司廈門地區(qū)會員簽訂儀式。作為全球首個航運運價電子交易平臺，上海航運運價交易有限公司是由上海航運交易所控股。目前，該公司已推出了上海出口集裝箱運價衍生品交易交易產(chǎn)品和中國沿海煤炭南北線運力交易產(chǎn)品，并于去年6月份試運行了全球首個國際干散貨運力交易產(chǎn)品。 據(jù)悉，在此之前已有不少航運公司和貨主在平臺上進行了交易，此次落地廈門將進一步引導(dǎo)更多的利益相關(guān)方進入交易平臺。“主要是通過金融創(chuàng)新的介入，來規(guī)避運價波動和運營帶來的風(fēng)險。”上海航運運價交易有限公司副總裁王東生表示，“上海航運運價電子交易平臺具有期貨交易市場的基本功能，交易品種覆蓋了航運市場主要貨種和航線。” 據(jù)王東生介紹，廈門辦事處是上海航運運價交易有限公司在國內(nèi)的第六家辦事處。雖然目前航運業(yè)發(fā)展低迷，但公司對廈門的發(fā)展抱有信心。“廈門有很好的基礎(chǔ)，市場潛力很大。特別是隨著自貿(mào)區(qū)政策落地，廈門航運發(fā)展完全有可能搶得先機。” 上海交通大學(xué)中國企業(yè)發(fā)展研究院院長余陽明認為，廈門乃至福建的自貿(mào)園區(qū)應(yīng)跟海上絲綢之路經(jīng)濟帶對接。海上絲綢之路需以自貿(mào)區(qū)為平臺，打通跨境港口，從而降低往來成本。“在廈門發(fā)展航運金融有兩個優(yōu)勢，一方面福建擁有深厚的制造業(yè)基礎(chǔ)，另一方面廈門是最早的特區(qū)之一，非常具有活力。除了海峽兩岸的概念，廈門還擁有自貿(mào)園區(qū)概念，再加上‘一帶一路’概念，這些優(yōu)勢疊加起來，廈門再通過業(yè)態(tài)創(chuàng)新將獲得更多的發(fā)展空間。”余陽明如是說。 上海海事大學(xué)高級國際航運學(xué)院副院長池曉英教授也表示，適逢“一帶一路”戰(zhàn)略的推出，特別是福建自貿(mào)區(qū)的獲批，廈門或?qū)⒊蔀橹袊?ldquo;邁阿密”，航運業(yè)有巨大的投資發(fā)展?jié)摿Α?/p> 廈門為融入“一帶一路”打下基礎(chǔ) 海洋是各國人民經(jīng)貿(mào)文化交流的天然紐帶。歷史上，福建是海上絲綢之路的主要發(fā)祥地，廈門、泉州和福州等口岸在不同時期對“海絲”發(fā)揮了重要作用。時至今日，福建經(jīng)濟的外貿(mào)依存度依舊超過60%。特別是改革開放以來，廈門作為全國第一批四個特區(qū)之一，在對外經(jīng)貿(mào)合作、人文交流等方面取得了跨越式發(fā)展，為融入新時期國家“一帶一路”建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)。 與此同時，國際航運作為進出口貨物以及大宗商品的主要載體，在世界貿(mào)易中發(fā)揮著重要的、不可替代的作用。比如，航運仍是最值得依賴的渠道，一船30萬噸的運力，相當(dāng)于3萬輛貨車的運輸能力。但是，近年來國際航運運費價格經(jīng)常呈現(xiàn)出劇烈波動的狀況。控制運費價格波動風(fēng)險、打造進出口貿(mào)易風(fēng)險管理全生態(tài)圈，已成為國際航運界最為關(guān)心的話題之一。 前不久，投資55億元、建筑面積60萬平方米的東南國際航運中心總部大廈順利封頂，比規(guī)劃提前了90天完成。東南國際航運中心總部大廈由6棟超高層建筑組成，集合口岸聯(lián)檢單證辦理的中樞系統(tǒng)和指揮中心、航運交易、航運服務(wù)企業(yè)集聚中心、航運企業(yè)總部經(jīng)濟中心為一體，是東南國際航運中心未來的“心臟”所在。 “經(jīng)過近三年的努力，廈門東南國際航運中心建設(shè)已經(jīng)初現(xiàn)成效。2014年廈門港貨物吞吐量突破2億噸、集裝箱吞吐量突破857萬標(biāo)箱，位列全國集裝箱港口第八名。”廈門市港口管理局副局長陳一端表示，在剛剛結(jié)束的廈門港年度工作會議上，廈門港明確了“2018年貨物吞吐量突破3億噸、集裝箱吞吐量突破1200萬標(biāo)箱，打造‘雙港雙區(qū)一中心’”的戰(zhàn)略性目標(biāo)。 陳一端稱，航運金融是高端航運創(chuàng)新的重要組成部分，是連接航運業(yè)與金融業(yè)的重要服務(wù)平臺。廈門東南國際航運中心的建設(shè)發(fā)展離不開航運與金融的共生與繁榮。作為東南國際航運中心高端航運服務(wù)重要平臺，廈門航交所目前在航運金融方面已經(jīng)有所突破，比如與上海航交所共同編制的海峽兩岸間集裝箱運價指數(shù)已正式對外發(fā)布?？梢哉f，廈門航交所與廈門金融機構(gòu)的信貸融資合作，已經(jīng)為港航企業(yè)提供了金融服務(wù)平臺的支持。
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| 信息來源:福建日報 |
| 發(fā)布時間:2015-01-27 10:53:00 |