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“一帶一路”戰(zhàn)略，至少是未來(lái)10年我國(guó)實(shí)施全方位對(duì)外開(kāi)放戰(zhàn)略的“先手棋”和突破口，對(duì)于構(gòu)建我國(guó)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新體制、打造對(duì)外開(kāi)放新格局具有決定性意義。2014年是“一帶一路”戰(zhàn)略的頂層設(shè)計(jì)之年，今年該戰(zhàn)略將全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)操作階段。“一帶一路”建設(shè)的主要內(nèi)容是加強(qiáng)政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通。這“五通”之間緊密聯(lián)系、相互促進(jìn)，關(guān)聯(lián)性和耦合性強(qiáng)。其中，道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通同物流企業(yè)的主業(yè)經(jīng)營(yíng)密切相關(guān)，或?qū)⒔o國(guó)內(nèi)物流企業(yè)集群式“走出去”提供一次重大機(jī)遇。

1.暢通的經(jīng)貿(mào)合作將拓展物流企業(yè)的市場(chǎng)空間

經(jīng)貿(mào)合作是“一帶一路”建設(shè)的基礎(chǔ)和先導(dǎo)。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)是不少沿線國(guó)家的最大貿(mào)易伙伴、最大出口市場(chǎng)和主要投資來(lái)源地。過(guò)去10年，我國(guó)與沿線國(guó)家貿(mào)易額年均增長(zhǎng)19%，對(duì)沿線國(guó)家直接投資年均增長(zhǎng)46%。2013年，我國(guó)與沿線國(guó)家貿(mào)易占我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總額的1/4，對(duì)沿線國(guó)家直接投資占我國(guó)對(duì)外直接投資總額的16%，與沿線國(guó)家承包工程營(yíng)業(yè)額占我國(guó)對(duì)外承包工程總額的一半。

加強(qiáng)體制機(jī)制創(chuàng)新，改善區(qū)域內(nèi)的營(yíng)商環(huán)境，提升貿(mào)易投資便利化水平，也是“一帶一路”建設(shè)的應(yīng)有之義。隨著這些軟環(huán)境的改善，沿線區(qū)域內(nèi)雙邊貿(mào)易和投資量將會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。貿(mào)易是運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，貿(mào)易投資量的擴(kuò)大將帶來(lái)物流量的擴(kuò)大，這為國(guó)際物流業(yè)務(wù)的可持續(xù)增長(zhǎng)創(chuàng)造了條件。

2.基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通將助推專業(yè)物流發(fā)展

專業(yè)物流是物流業(yè)的發(fā)展方向。加強(qiáng)沿線區(qū)域海陸空基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的重中之重。為此，我國(guó)政府將協(xié)力推進(jìn)新亞歐大陸橋、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊、中巴經(jīng)濟(jì)走廊等骨干通道建設(shè)，與之配套的一批氣勢(shì)恢宏的工程項(xiàng)目會(huì)相繼投資上馬。這會(huì)給專業(yè)物流的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)兩大利好，一是電力、公路、港口、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)歷來(lái)是我國(guó)對(duì)外工程承包企業(yè)在沿線國(guó)家經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)行業(yè)，能源大項(xiàng)目合作是我國(guó)同中亞五國(guó)投資合作的重要領(lǐng)域，工程承包業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)和大項(xiàng)目的拉動(dòng)將為這些年發(fā)展較快的工程物流市場(chǎng)提供新的增長(zhǎng)極；二是隨著區(qū)域互聯(lián)互通建設(shè)項(xiàng)目的推進(jìn)，區(qū)域內(nèi)海運(yùn)將增加航線及班次，陸水聯(lián)運(yùn)通道將被不斷打通，區(qū)域航空貨運(yùn)的規(guī)模日趨擴(kuò)大，集裝箱運(yùn)輸、散雜貨運(yùn)輸和航空貨代業(yè)務(wù)等國(guó)際物流有望迎來(lái)新機(jī)遇。另外，以競(jìng)相開(kāi)通運(yùn)行的中歐貨運(yùn)班列為平臺(tái)的國(guó)際陸路運(yùn)輸通道的形成，將極大拓展國(guó)際鐵路物流的經(jīng)營(yíng)空間。

3.沿線產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建立為物流企業(yè)“走出去”提供了支撐“一帶一路”沿線國(guó)家是我國(guó)輸出鐵路、核電等高端裝備及鋼鐵、有色、建材、輕紡等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)過(guò)剩產(chǎn)能，并在境外建設(shè)上下游配套生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的重要核心市場(chǎng)。我國(guó)政府將謀劃在一些沿線國(guó)家設(shè)立產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這將釋放和聚焦巨大的物流需求。同時(shí)，“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施無(wú)疑將加快人民幣區(qū)域化和國(guó)際化進(jìn)程，為同沿線國(guó)家實(shí)現(xiàn)貨幣直接交易打開(kāi)了方便大門(mén)。這些都將為我國(guó)物流企業(yè)采用跟隨戰(zhàn)略，加快在沿線國(guó)家海外布局提供了難得的機(jī)遇。

網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心戰(zhàn)略資源。諸多原因造成國(guó)內(nèi)物流企業(yè)“走出去”總體緩慢。我國(guó)物流經(jīng)營(yíng)的階段性特點(diǎn)及提升我國(guó)物流企業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵等要求國(guó)內(nèi)物流企業(yè)必須知難而進(jìn)，順勢(shì)而為，綁定大型工商企業(yè)一起“走出去”，在沿線國(guó)家建立運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，采取反向營(yíng)銷、培育人才、實(shí)體投資等措施，在管控好風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，搞好屬地化經(jīng)營(yíng)，以加強(qiáng)在當(dāng)?shù)氐拇嬖?，輸出我們自己的物流服?wù)和管理，這或是不少國(guó)內(nèi)物流企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)布局的必由之路。

要實(shí)現(xiàn)這個(gè)跨越，發(fā)揮好政府部門(mén)在其中的牽引和支持作用必不可少。有關(guān)部門(mén)應(yīng)從提升國(guó)內(nèi)企業(yè)全球供應(yīng)鏈管理能力、擴(kuò)大運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口以及物流是實(shí)施“一帶一路”重點(diǎn)保障等高度，來(lái)深化對(duì)加快推動(dòng)物流企業(yè)“走出去”迫切性的認(rèn)識(shí)。商務(wù)、財(cái)政、發(fā)改、交通運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，圍繞海外網(wǎng)絡(luò)體系布局、重大海外物流建設(shè)項(xiàng)目等重點(diǎn)，加快研究出臺(tái)相關(guān)的財(cái)稅扶持政策。