| LNG物流運力過剩短期難消化 |
2014年，LNG運力增加，產能過剩局面加重，導致LNG物流運輸市場運費不斷下滑，閑置運能增加出現(xiàn)成本倒掛。據(jù)了解，目前市場一些LNG物流企業(yè)因經濟效益欠佳，出現(xiàn)資金鏈斷裂問題。 造成LNG運力過剩加劇首要因素是LNG物流市場準入門檻低，企業(yè)盲目投資較多。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，LNG運輸車輛總量約為5175輛，較2013年增加約15%，而從LNG上游產能來看，截至2014年底，中國LNG的總供應能力從2554萬方/天增加至6374萬方/天，物流運力遠大于產能供應能力。 “2014年油價大跌，天然氣價格卻上漲，致使其經濟性優(yōu)勢削弱，能源‘逆替代’嚴重，對LNG運力需求減少。”安迅思分析師孫雪蓮說。 而LNG物流運輸半徑縮短，區(qū)域化運輸格局明顯，對運力需求大幅減少也是造成運力過剩的原因之一。國際市場LNG價格較低，特別是2014年下半年，多家企業(yè)通過“過罐”的形式進口低價LNG資源，進口LNG吞噬沿海消費市場，且向內陸延伸，進一步加劇LNG運力過剩局面。 但隨著政府不斷規(guī)范準入機制及天然氣價改影響，LNG物流市場利好因素作用顯現(xiàn)，將因此受益。 孫雪蓮表示，政府規(guī)范準入機制將在一定程度上推動LNG物流運輸行業(yè)進行內部調整，部分不規(guī)范的企業(yè)或將出局，同時間接提高行業(yè)準入門檻，緩和運力過剩的局面。 2014年10月13日，交通運輸部發(fā)布了《交通運輸部關于加強危險品運輸安全監(jiān)督管理的若干意見》（以下簡稱《意見》），嚴格了危險品運輸市場的準入門檻，對已經運營的危險品運輸公司、車船、人員都進行了新的嚴格規(guī)范，并在2015年底前將暫停審批新的危險品運輸企業(yè)。這將間接導致LNG行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，同時規(guī)范行業(yè)企業(yè)、人員、車輛標準。隨著《意見》相關規(guī)定的逐步落地，LNG物流市場或一定程度受此利好。 據(jù)了解，天然氣價改后，增量氣下調，或將利好下游推廣，帶動LNG需求發(fā)展，或一定程度增加對LNG運力的需求。 雖然LNG物流市場將有改善，但短期內運力過剩的局面很難發(fā)生根本性的轉變，LNG物流市場或面臨優(yōu)勝劣汰。 “價改或利好下游推廣，但下游的培育并非一蹴而就，需要一個過程，大量的LNG的運力需要時日來消化。其次，國際油價低位徘徊，天然氣與替代能源的經濟性優(yōu)勢依舊存在不確定因素，因此對LNG運力的消化也存變數(shù)。”孫雪蓮對記者說。 值得關注的是，鑒于進口LNG接收站向第三方放開，進口LNG資源有大幅增加預期，但目前LNG運輸半徑依舊較短，甚至繼續(xù)收縮，因此運力需求或受阻。 孫雪蓮表示，目前LNG物流企業(yè)大約有以下幾種規(guī)劃，一些資金鏈斷裂的LNG運輸企業(yè)為了盡快回籠資金，正在選擇對外出租或出售槽車。此外，部分LNG物流企業(yè)正在尋求與上游包括液化工廠以及接收站建立長期的合作關系，以保證穩(wěn)定承運，保留市場占有額。還有部分企業(yè)正在積極建設自有終端市場，以消化部分運力。“當然，‘運貿結合’的方式仍將是長期存在的模式。” 整體來看，隨著市場準入門檻的提高，運輸半徑的縮窄，LNG物流行業(yè)面臨調整，后期整合速度或加快，擁有穩(wěn)定的上游供氣或者自有下游終端的企業(yè)存活的概率較大，優(yōu)勝劣汰不可避免。
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| 信息來源:中國能源報 |
| 發(fā)布時間:2015-04-22 16:03:00 |