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8月15日，廈門市開行中歐（廈蓉歐）、中亞國際貨運班列。7月29日，廈門市交通運輸局召開新聞發(fā)布會，公布了兩條國際貨運班列的具體運行線路及方案。據(jù)介紹，中歐（廈蓉歐）、中亞班列均為每周一列；全程運行時間為廈蓉歐15天以內(nèi)、中亞5天。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廈門港新開國際集裝箱班輪航線15條，其中涉及“21世紀海上絲綢之路”國家的歐洲航線、東南亞航線達到12條，令廈門港外貿(mào)集裝箱運量獲得13%以上增長。

為貫徹落實“一帶一路”和自貿(mào)區(qū)試驗戰(zhàn)略，加快推進《美麗廈門戰(zhàn)略規(guī)劃》要求，廈門市根據(jù)已形成的交通運輸體系和產(chǎn)業(yè)基礎，將打造一條向西并連接歐、亞大陸的物流大通道，對拓展區(qū)域合作空間和增強區(qū)域競爭力將發(fā)揮積極作用，這一舉措，也將為物流產(chǎn)業(yè)及港口應對越來越大區(qū)域性的貨源競爭壓力，開辟向外發(fā)展空間。借力“廈蓉歐快鐵”，廈門的發(fā)展腹地將向西大大延伸，站在更高的視野上，這也是讓中西部人民共享自貿(mào)紅利的絕佳載體和努力探索。

自貿(mào)片區(qū)將首開國際貨運班列

本月中旬，由廈門開出的中歐、中亞國際貨運班列，將從廈門海滄自貿(mào)園區(qū)駛出，實現(xiàn)廈門貨運對接歐洲的海、陸、空立體交通網(wǎng)。綜合考慮運輸費用時間成本和攬貨、配送需要，中歐（廈蓉歐）班列路徑為廈門—成都—波蘭羅茲，中亞班列為廈門直達中亞。

按照“政府推動、鐵路支持、企業(yè)運作、關檢保障”的原則，班列組織方案以推進中歐、中亞鐵路貨運班列的開通和平穩(wěn)運營，為貨主提供一站式國際鐵路聯(lián)運公共平臺為出發(fā)點，提供辦理國際聯(lián)運服務（集貨、起票、制單、關檢務、發(fā)運、口岸交接、國外段管理、換裝及全程信息追蹤等）。

該班列承運人國內(nèi)段為南昌鐵路局，國際段為中鐵集裝箱運輸有限公司。中鐵集裝箱運輸有限公司表示將與代理企業(yè)一起為客戶提供“門到門”全程服務。廈門市指定了海投集團作為中歐（廈蓉歐）、中亞班列運營平臺企業(yè)和扶持政策承載主體。近期，主要以海滄鐵路公司場站為始發(fā)站點，前場鐵路口岸建成后轉(zhuǎn)入前場鐵路大型貨場。

廈蓉歐班列的開通，對廈門市從事歐洲進出口貿(mào)易的企業(yè)來說，自然是一個重磅好消息。“冠捷每年有大量電子產(chǎn)品運銷歐洲、中亞，過去需要用卡車運到成都再轉(zhuǎn)火車。”冠捷科技海外區(qū)物流管理經(jīng)理彭羽對班列的開通格外期待，“能給企業(yè)帶來成本上的節(jié)省。”

項目負責人說，首次班列運載的出口產(chǎn)品包括，福建產(chǎn)顯示器、芯片等電子產(chǎn)品，以及高端服飾等。這些產(chǎn)品均來自廈門周邊城市。返回時，該班列將運進口自歐洲的農(nóng)副產(chǎn)品、奢侈品等。

他算了一筆賬：和傳統(tǒng)鐵路運輸模式相比，廈蓉歐班列從廈門到達歐洲的運行時間從28—35天縮短到15天內(nèi)，并且運輸成本下降40%，一次報關一次查驗全線放行的流程，解決了傳統(tǒng)鐵路相對較慢且煩瑣的問題。

相較于傳統(tǒng)海運模式，以抵達目的地漢堡為例，廈蓉歐班列將原本所需的30-32天縮短到15天內(nèi)，企業(yè)除了能享受到運蹤每天跟蹤、資金周轉(zhuǎn)率高等便利，還能體會“一口價、一條龍”服務。

“廈蓉歐班列將為成都企業(yè)找到新通道，彌補成都不靠海的劣勢。成都也為廈門打通廣闊的西部市場，讓海滄乃至廈門多一雙‘翅膀’，讓‘一帶一路’的輻射面和影響力不斷擴大。”在7月29日舉行的項目推介會上，成都市副市長劉守成充滿信心地表示，相信項目一定可以做好，惠及廈門、成都以及輻射地帶的廣大人民。

臺灣可搭車向西輻射

廈蓉歐快鐵起點站位于海滄自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)，二期配套建設“冷凍食品加工配送中心”以及“歐洲貨物轉(zhuǎn)運中心”，項目二期年冷凍食品處理能力將達到36萬噸，項目總投資10億元。屆時，將有更多歐洲產(chǎn)農(nóng)副產(chǎn)品、乳制品、酒等，通過廈門片區(qū)電商采購平臺等渠道，分銷出去。

自貿(mào)試驗區(qū)在投資自由化、貿(mào)易便利化、金融國際化、行政管理簡化的優(yōu)勢，疊加班列的開行，對廈門經(jīng)濟和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然產(chǎn)生積極的影響。

例如，改善發(fā)展環(huán)境，推動區(qū)域協(xié)同，擴大發(fā)展物流集聚效應，促進廈門與沿線國家、地區(qū)的貿(mào)易增長；再者是加深廈門與沿線國家投資合作，推動班列服務功能充分發(fā)揮，助推跨境物流轉(zhuǎn)型升級，提升國際物流效率，引導供應鏈優(yōu)化發(fā)展。

此外，還將推動廈門與歐、亞大陸區(qū)域經(jīng)濟合作進一步融合，實現(xiàn)優(yōu)勢發(fā)揮和內(nèi)引外聯(lián)。以海滄區(qū)為例，據(jù)預計，“廈蓉歐”班列的開通，每年可增加6萬標箱的鐵路貨物吞吐量，鐵路運輸貨值可達400億元，將給海滄創(chuàng)造每年約100億元的營業(yè)額，帶來每年約3億元的財稅，創(chuàng)造逾1000人的就業(yè)機會。

“對臺”是廈門的特色優(yōu)勢。此次中歐、中亞貨運班列從廈門自貿(mào)試驗片區(qū)開出，將推動兩岸三地物流產(chǎn)業(yè)進入以轉(zhuǎn)型升級為主線的發(fā)展新階段，促成經(jīng)濟交流從要素驅(qū)動、投資驅(qū)動向整合發(fā)展、創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，進一步釋放廈門經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿Α?/span>

廈門漢航國際貨運代理有限公司總經(jīng)理潘春明表示，過去歐洲的產(chǎn)品一般是運抵青島，再從青島轉(zhuǎn)運到臺灣。廈門憑借地理位置優(yōu)勢，貨運臺灣只有1天左右航程，相較青島發(fā)運，時間短、運輸便利，價格更低。

自貿(mào)“快車”，將打造以廈門為中心，面向海西、臺灣及東南亞地區(qū)的國際物流通道，進一步促進歐亞大陸國家與海西、臺灣、東南亞間的貿(mào)易、經(jīng)濟合作，推動海鐵等多式聯(lián)運，增加廈門港口中轉(zhuǎn)業(yè)務，帶動百億級以上的貿(mào)易額和物流產(chǎn)值，助力增強發(fā)展功能，做大做強廈門物流產(chǎn)業(yè)，助力廈門打造東南沿海區(qū)域物流中心城市。