| 福建港口龍頭“收兵”布陣 |
成長的煩惱 港口企業(yè)小、散、弱，這是導致福建港口長不大的沉疴。
如今，在八閩3752公里的大陸海岸線上，兩大港口龍頭企業(yè)正改寫著福建港口發(fā)展的格局。
港口企業(yè)小、散、弱，優(yōu)良港灣資源得不到有效利用，規(guī)劃落實不到位、部分港口功能重疊，企業(yè)間無序競爭……
“過去，這里擁有或參與碼頭經營建設的企業(yè)達8家之多，惡性競爭嚴重。”莆田港務集團董事長鄭仙福感慨道。
省湄洲灣港口管理局局長李擎坦言，過去，除了部分專用碼頭外，多數(shù)碼頭功能雷同，腹地重疊，業(yè)務同質化導致同業(yè)無序競爭。
廈門港同樣有切膚之痛。作為國際性大港口，世界排名前20位的大航運企業(yè)均在這里設點，但集裝箱碼頭經營主體就有9個，泊位岸線最短的只有166米。“資源無法綜合調劑使用，港口整體服務效率不高，惡性競爭導致港口裝卸費率與企業(yè)經營效益偏低、港口整體競爭力不強、港城發(fā)展矛盾突出等問題。”廈門港務控股集團副總經理陳朝輝表示，千辛萬苦引來貨源，卻因港區(qū)布局不合理、配套設施跟不上，導致物流成本增加，許多貨主不愿再來。
資料顯示，福建擁有3752公里的大陸海岸線，分布著125個港灣。沿海29個縣（市、區(qū)）共分布27個港區(qū)、74個作業(yè)區(qū)，港口經營企業(yè)卻多達200家。過去，同一港口內，有些港區(qū)相互間隔只有上百甚至幾十公里，相當一部分港區(qū)僅有1-2個泊位。
重組整合潮涌
如何改變現(xiàn)狀？唯有做大做強。福建密集出臺扶持政策，《關于加快
港口群促進“三群”聯(lián)運的若干意見》《關于進一步加快海西港口群發(fā)展十條措施》《關于加快港口發(fā)展的行動綱要（2014-2018年）》，明確今后將重點支持省交通集團、廈門港務控股集團對省內其他港口碼頭進行資產重組，至2018年形成國內有重要影響的兩大港口龍頭企業(yè)，統(tǒng)籌建設經營全省公用碼頭，打造一流的公用碼頭運營商和港口物流綜合服務商。
政府引導、企業(yè)自主，港口整合重組熱潮在八閩涌起。
在福州港，省交通集團推動旗下所屬公司福州港務與世界第二大集裝箱運營商新加坡國際港務集團，對福州港集裝箱碼頭實行一體化整合重組。整合后，福州港集裝箱龍頭骨干企業(yè)——福州新港國際集裝箱碼頭、江陰國際集裝箱碼頭、青州集裝箱碼頭，統(tǒng)稱“福港集箱”。
在湄洲灣北岸，省交通集團聯(lián)合莆田市國資委以莆田港務集團為平臺，以定向增發(fā)收購及股權劃撥的方式，整合原莆田港務、八方港口、湄洲灣港口以及莆頭港口等4家公司，實現(xiàn)對東吳、莆頭、秀嶼三大作業(yè)區(qū)的公共碼頭一體化經營。整合后，湄洲灣北岸的相關港口資源以資產重組的形式注入莆田港務集團，并由省交通運輸集團絕對控股。
廈門采取“新設合并+同步出資”方式，由廈門港務控股、廈門國際港務、廈門港務物流、廈門國貿、香港寶達、象嶼集團及新世界港口公司將旗下在廈門港的集裝箱碼頭資產、業(yè)務，按市場作價原則，共同出資成立廈門集裝箱碼頭集團有限公司。
“福港集裝箱采取聯(lián)合經營模式，企業(yè)原有股權并沒改變。另外兩家采取資產重組模式，但湄洲灣北岸公共碼頭資源大都由省、市國有資產控股持有，屬純國有資產的整合；而廈門港集裝箱碼頭資源整合是國內港口業(yè)探索混合所有制經濟的全新嘗試和典型代表。”省交通運輸廳有關負責人表示。
活路開始顯現(xiàn)
經聯(lián)合經營、資產重組，從根本上遏止了港口企業(yè)的惡性競爭。
“廈門集裝箱碼頭集團擁有25個泊位，年通過能力逾1000萬標箱，總運營資產規(guī)模逾100億元。擁有廈門港80%左右的優(yōu)越港口服務資源，集裝箱吞吐量市場份額占廈門的85%，占全省的50%。”廈門集裝箱碼頭集團有關負責人表示。
整合還增強了企業(yè)向外拓展腹地的合力。
廈門集裝箱碼頭集團已辟有40多條遠洋干線和近洋班輪，通達50多個國家和地區(qū)的130余座港口，內支線輻射國內主要港口。而湄洲灣港借助向莆鐵路，全力打造輻射中西部地區(qū)的黃金出?？?。
在福州江陰港區(qū)，集裝箱碼頭新增國際航線10多條。上半年，福州港務集團及福州港江陰港區(qū)集裝箱吞吐量增幅分別達12%和16%，超過全國、全省平均增幅。
整合還帶來港口企業(yè)轉型發(fā)展的契機。“整合使碼頭集團成為強大的港口綜合物流服務平臺，匯集重要物流節(jié)點的優(yōu)勢平臺要素，包括優(yōu)質的口岸通關環(huán)境和服務配套、服務航線、腹地網(wǎng)絡、保稅倉儲、對臺服務等等，通過碼頭平臺整合上下游產業(yè)和服務鏈。”廈門國際港務公司副總經理陳朝輝說。
目前，廈門港務實現(xiàn)與臺灣高雄港散雜貨往來由過去單向變?yōu)殡p向，并把碼頭建在廣東潮州，汕頭經廈門中轉的貨務快速增長。在三明、江西建立陸地港，加快內陸腹地的拓展，并在三明陸地港設立進口商品直銷中心，向商貿物流業(yè)發(fā)展。下一步，集團還將開展網(wǎng)上交易中心，從裝卸延伸至整個供應鏈甚至金融業(yè)。
莆田港務將通過培育港口產業(yè)鏈相關業(yè)務，實現(xiàn)港口與后方臨港工業(yè)的鏈條效應和規(guī)模效應。“爭取資產運營和資本運作雙輪驅動，實現(xiàn)實業(yè)發(fā)展與資本運作的有機結合。”莆田港務集團有關負責人介紹。
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| 信息來源:福建日報 |
| 發(fā)布時間:2015-08-31 10:38:00 |