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以國際郵輪母港為中心樞紐，廈門港務(wù)控股集團(tuán)致力發(fā)展海上游、岸上游、環(huán)島游、海島游等。

 

 

集裝箱集團(tuán)年通過能力超過1000萬標(biāo)箱，占廈門全港能力的80%。

 

 

2013年，《美國商業(yè)》雜志發(fā)布全球碼頭綜合船時效率前10名榜單，嵩嶼集裝箱碼頭以130.8自然箱/小時排名全球第一。

天降大任，時代呼喚強(qiáng)者。無論是外部錯綜復(fù)雜的國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境，還是提高港口競爭力的自身需求，抑或服務(wù)自貿(mào)區(qū)的建設(shè)發(fā)展，廈門港都需要再進(jìn)一步。

作為廈門港集裝箱運輸與郵輪業(yè)務(wù)的主要運營方，廈門港務(wù)控股集團(tuán)通過碼頭資源重新整合、港口物流提質(zhì)增效、郵輪產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新開發(fā)、信息手段優(yōu)化升級等一系列動作，助推廈門港邁入轉(zhuǎn)型升級的新階段，由單一裝卸倉儲功能向物流、商貿(mào)、信息、金融等功能拓展，港口的綜合實力和服務(wù)水平得到全方位、多層次地提升。

海之西，曾經(jīng)的區(qū)域大港正在努力做大、做強(qiáng)、做優(yōu)，朝著國際性樞紐大港闊步前行。——編者

五年前，廈門灣內(nèi)的海天和象嶼碼頭之間曾砌有一道墻，一墻之隔的兩家集裝箱碼頭折射出了那段時期整個廈門灣港口的發(fā)展窘境：25個集裝箱泊位分屬11家碼頭公司，岸線分割，各自為政，壓價成風(fēng)，競爭無序。

在這樣的發(fā)展環(huán)境下，形成合力對外拓展市場，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)降低成本等一系列港口發(fā)展目標(biāo)無從談起。裝箱碼頭整合猶如箭在弦上，不得不發(fā)。

從2010年開始，歷經(jīng)4年艱難推進(jìn)，2013年12月13日，廈門集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司（簡稱“集裝箱集團(tuán)”）正式成立。這是繼廈漳兩地港口資源整合后，廈門港以集裝箱業(yè)務(wù)為核心的又一次深度整合。此次整合不僅包括多個國有碼頭，還包括香港和黃、丹麥馬士基、香港新創(chuàng)建、法國達(dá)飛等外資企業(yè)，資本成分包含國有資本、國內(nèi)和海外上市公司資本、境外資本，是“混合所有制經(jīng)濟(jì)”的一次創(chuàng)新實踐。此輪整合后，廈門集裝箱碼頭市場上70%的資源聚集在了一起，基本涵蓋廈門港10萬噸級以上的集裝箱碼頭泊位，岸線總長6838米，年吞吐能力超過1000萬標(biāo)箱，約占廈門全港能力的80%。

如今，海天和象嶼碼頭之間的墻早已被拆除，兩碼頭的泊位、堆場、道路、閘口等生產(chǎn)設(shè)施得以統(tǒng)籌規(guī)劃，同步實施碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)整合，操作、客服、計費等服務(wù)崗位人員合并辦公，實現(xiàn)統(tǒng)一生產(chǎn)策劃和調(diào)度指揮。

而這只是整合效益的冰山一角。當(dāng)“一手好牌”在握，集裝箱集團(tuán)開始了港口服務(wù)資源與航線業(yè)務(wù)的均衡配置，系統(tǒng)提升港口資源利用率。“深水深用、淺水淺用”，推動全港主要遠(yuǎn)洋干線業(yè)務(wù)配置到島外的海滄和嵩嶼兩個深水港區(qū)，東渡港區(qū)則集中精力發(fā)展近洋、支線業(yè)務(wù)；各碼頭按照優(yōu)勢功能，有了差異化分工：國貿(mào)碼頭更多專注于產(chǎn)業(yè)鏈的前端，做好貿(mào)易，象嶼碼頭則做好后端物流。國際中轉(zhuǎn)和內(nèi)支線中轉(zhuǎn)、空箱調(diào)運、對臺航運等成長線業(yè)務(wù)得到重點扶持；腹地貨源的組織力度、開拓力度進(jìn)一步增強(qiáng)，中西部內(nèi)陸、省內(nèi)和省際、沿海支線、對臺等腹地網(wǎng)絡(luò)建設(shè)躍然紙上；“進(jìn)口保稅倉”和“出口監(jiān)管倉”兩倉業(yè)務(wù)成為港口綜合物流業(yè)務(wù)發(fā)展新模式的代表。

這種調(diào)整，實現(xiàn)了客戶和港口利益的最大化。以2011年與廈門開展戰(zhàn)略合作的中谷海運集團(tuán)為例，2012年該公司在廈運營箱量約50萬標(biāo)箱；2013年集裝箱集團(tuán)成立后，其調(diào)撥最優(yōu)碼頭資源縮短等泊時間，加之整合后港口內(nèi)貿(mào)集裝箱作業(yè)單機(jī)效率達(dá)30自然箱每小時，效率提高近50%。預(yù)計今年年底，該公司在廈業(yè)務(wù)將順利突破百萬標(biāo)箱。目前，廈門港已經(jīng)成為中谷海運的全國性樞紐港之一。

同時，在外貿(mào)方面，在船舶大型化已成為主流的當(dāng)下，集裝箱集團(tuán)積極提升接待和綜合服務(wù)能力，海潤碼頭可靠泊15萬噸級大型船舶，嵩嶼碼頭具備接納20萬噸級的1.8萬標(biāo)箱超大型船舶的能力。

目前，廈門港對外覆蓋歐洲、美西、美東、波斯灣、非洲、澳大利亞、南美、日韓、東南亞及中國香港、臺灣等50多個國家和地區(qū)的130余座港口，對內(nèi)連接大連、上海、溫州、福州、泉州、汕頭、潮州等十余個國內(nèi)港口，廈門港務(wù)控股集團(tuán)致力于打造國際集裝箱樞紐港的愿景正在一點點實現(xiàn)。

攥指成拳不僅帶來了資源的整合，而且“有精力和財力集中力量追加投入，對港口進(jìn)行改造升級。”廈門國際港務(wù)股份有限公司副總經(jīng)理陳朝輝介紹說。整合后，集裝箱集團(tuán)先后配合完成東渡新H986技檢系統(tǒng)建設(shè)、無紙化通關(guān)系統(tǒng)上線、國檢‘進(jìn)口糧食指定口岸’國家級驗收、邊檢港區(qū)門禁系統(tǒng)升級改造等口岸建設(shè)項目，不斷優(yōu)化口岸環(huán)境，為創(chuàng)新業(yè)務(wù)發(fā)展模式營造更有利的條件。

從2006年廈門港進(jìn)行的“八港合一”調(diào)整到2010年開始的集裝箱碼頭整合，隨著港口資源更加規(guī)?；s化，如何使效益最大化成為廈門港多年來一直探索的課題。

經(jīng)過多年的努力，圍繞港口物流產(chǎn)業(yè)鏈條做文章，成為廈門港的主要破題方向，這也與2014年交通運輸部下發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》中對港口物流的要求不謀而合。

近幾年，廈門港投資建設(shè)和運營的廈門象嶼保稅物流園區(qū)已成為區(qū)域性的進(jìn)出口集裝箱貨物集散中心和具有港口特色的貨物分撥配送中心。目前，廈門港正加快建設(shè)前場鐵路大型貨場、打造城市物流配送中心，使其成為具有集裝箱集散、工貿(mào)配送、汽車及機(jī)電物流、建材分撥、糧食物流和冷鏈物流等六大功能區(qū)的大型綜合物流園區(qū)。同時，按照廈門“一集一液”的港口規(guī)劃布局，廈門港開發(fā)建設(shè)和運營古雷港區(qū)碼頭及倉儲物流設(shè)施，逐步形成臨港物流中心。

除了延長港口物流服務(wù)鏈條，打造具有港口特色的物流金融業(yè)務(wù)也是廈門港轉(zhuǎn)型升級的新方向。廈門港依托獨具優(yōu)勢的碼頭資源，對臨港的物流資源進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，形成了助靠離泊、船舶代理、公正交接、報關(guān)報檢、碼頭裝卸、倉儲堆存、集裝箱運輸、貿(mào)易代理等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的一體化服務(wù)能力，并與周邊地區(qū)業(yè)務(wù)網(wǎng)點以及陸地港進(jìn)行有機(jī)整合，提升整體物流服務(wù)能力，鍛造了一條具有港口特色的物流金融業(yè)務(wù)鏈，可為客戶提供全程高效的整體物流服務(wù)。

不僅在大本營圍繞港口物流做足文章，廈門港還將觸角延伸到東西南北各個方向——

在南北向，廈門港瞄準(zhǔn)海上水水中轉(zhuǎn)，集聚周邊中小港口的業(yè)務(wù)。比如，廈門港和潮州港合作的“潮州三百門新港區(qū)”綜合項目。據(jù)粗略計算，通過水水中轉(zhuǎn)到達(dá)廈門港的單個集裝箱費用，比之前的陸路運輸減少1000元成本，深受當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的歡迎。

東向的對臺業(yè)務(wù)，是廈門港的一大優(yōu)勢。廈門港正努力成為對接高雄、臺中、基隆的大陸中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)平臺。除了兩岸集裝箱業(yè)務(wù)之外，諸如水果、水產(chǎn)品、飲料、小額貿(mào)易等業(yè)務(wù)的綜合物流發(fā)展也是廈門港未來發(fā)展的重點項目。

西向拓展內(nèi)陸腹地更是廈門港近些年著力攻克的重中之重。目前，廈門港已在省內(nèi)外設(shè)立三明、永安、福州、邵武、龍巖、南昌、贛州、吉安、鷹潭、景德鎮(zhèn)、上饒、新余、長沙等十多個營業(yè)網(wǎng)點，業(yè)務(wù)范圍覆蓋福建、江西全境，并逐漸向湖南和廣大中西部地區(qū)延伸。

同時，直達(dá)廈門港前沿的鐵路專用線通過鷹廈、福廈、廈深、龍廈等鐵路線與全國鐵路網(wǎng)相連，廈門港依托水鐵聯(lián)運和陸地港建設(shè)，主推“門到門”服務(wù)，將以往碼頭“在家等貨”變成了如今的“上門收貨”，實現(xiàn)了企業(yè)進(jìn)出口貨物在“家門口”裝拆箱、“一站式”報關(guān)報檢，既縮短了貨物運輸時間，又降低了企業(yè)運輸成本。目前，無論是沿海支線、國際中轉(zhuǎn)、對臺服務(wù)、新興市場航線、海鐵聯(lián)運、陸地港等業(yè)務(wù)，無一不向腹地攬貨，不斷創(chuàng)新的業(yè)務(wù)服務(wù)模式，加速了中西部內(nèi)陸腹地物流網(wǎng)點布局和建設(shè)，使廈門港海向和陸向腹地開拓齊頭并進(jìn)。

在加快轉(zhuǎn)型升級的大潮中，廈門港做強(qiáng)裝卸主業(yè)，廈門港務(wù)發(fā)展股份有限公司副總經(jīng)理楊清泉介紹，廈門港使用最先進(jìn)的國際化碼頭操作管理系統(tǒng)，實現(xiàn)強(qiáng)大的堆場和船舶調(diào)度。兩年前，由《美國商業(yè)》雜志發(fā)布的全球碼頭綜合船時效率前10名榜單中，廈門港旗下的嵩嶼集裝箱碼頭以130.8自然箱/小時的表現(xiàn)排名全球第一。

作為風(fēng)景名地，廈門如何充分利用旅游資源拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展？作為港口城市，廈門又如何通過老舊港口轉(zhuǎn)型升級緩解與城市發(fā)展的矛盾？當(dāng)二者碰撞在一起，依托郵輪碼頭打造國際郵輪母港，發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)成為廈門助推水運經(jīng)濟(jì)的一個新的增長點。

若想以郵輪碼頭撬動郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一定數(shù)量的到港郵輪和豐富的客源是兩個最基本的發(fā)展前提。對于還處于發(fā)展初級階段的廈門港郵輪碼頭而言，單靠為數(shù)不多的幾艘過路郵輪以及廈門本地客源遠(yuǎn)不能推動郵輪母港的建設(shè)，更遑論郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

招商引“輪”？郵輪公司因?qū)驮礇]有信心猶豫不決。寄希望于旅行社？通過其承包郵輪開發(fā)廈門作為始發(fā)港的郵輪產(chǎn)品，卻因為投入過大無人涉足。

為了給萎靡不振的廈門郵輪產(chǎn)業(yè)一支強(qiáng)心劑，廈門港務(wù)控股集團(tuán)頂住壓力，于2014年斥資一億元，包租郵輪進(jìn)行跨界自主經(jīng)營。“開發(fā)什么樣的產(chǎn)品，如何去營銷，這些工作我們都自己做。那個時候我們公司成為集團(tuán)下屬公司中營業(yè)額很低，但工作飽和度最高的部門。”廈門國際郵輪母港集團(tuán)有限公司總經(jīng)理蔡培植回憶道。

憑借對臺“小三通”的政策便利、閩臺文化傳統(tǒng)及地理位置親近的優(yōu)勢，對臺航線成為廈門港郵輪航線的發(fā)展重點。但是如何在現(xiàn)有對臺郵輪產(chǎn)品中細(xì)分市場，廈門國際郵輪母港集團(tuán)幾經(jīng)思量，最終將廈門至金門、澎湖等臺灣離島旅游線路作為主要產(chǎn)品推向市場。

“這類產(chǎn)品距離短、價格低、且可在廈門異地辦理上島手續(xù)，在體驗式消費越發(fā)流行的當(dāng)下，對于從未搭乘過郵輪的人特別具有吸引力。”蔡培植說。

通過包租郵輪，開辟新的旅游產(chǎn)品，廈門港從最初以本地旅客為主的客源結(jié)構(gòu)逐漸發(fā)展到以省外旅行社、電商網(wǎng)絡(luò)平臺面向全國范圍的郵輪客源招攬。除了廈門及福建省內(nèi)其他地市的旅客外，來自廣東、浙江、江蘇、山西、江西等國內(nèi)其他省市的旅客比重也正逐步增加，郵輪客源腹地正漸漸以福建為中心向四周輻射。預(yù)計廈門港2015年全年郵輪航次將達(dá)到69艘次，郵輪旅客吞吐量約17萬人次，其中母港航次郵輪51艘次，超過全年郵輪航次的70%。郵輪航次和郵輪旅客吞吐量預(yù)計比2014年分別增長228%和201%。

目前，包租郵輪已達(dá)到了“拋磚引玉”的初衷，已經(jīng)有郵輪公司主動與廈門港建立合作意向，增加途經(jīng)或從廈門港始發(fā)的郵輪班次，旅游產(chǎn)品更加豐富，郵輪客源也在這種良性循環(huán)中呈穩(wěn)步上升的趨勢。

但廈門港并沒有止步于此。著眼于海洋旅游客運綜合體，廈門港在做好郵輪業(yè)務(wù)的同時，十分重視碼頭的二次開發(fā)。目前，廈門港正在郵輪碼頭所在地——東渡碼頭進(jìn)行升級改造，將原來的463米14萬總噸的泊位提升到1.4公里靠泊能力17萬總噸。統(tǒng)籌布局郵輪、兩岸客滾運輸、廈門至鼓浪嶼的陸島運輸，并與入港輕軌、城市公交、地鐵等其他運輸方式進(jìn)行對接，將其打造成水上客運中心、多種交通樞紐的交換中心和商業(yè)服務(wù)中心。

“如此一來，郵輪碼頭不會因為旅游淡旺季而呈現(xiàn)客流量‘過山車’般的變化，碼頭資源被充分利用的同時，以此為支點撬動的商貿(mào)產(chǎn)業(yè)也會更加平穩(wěn)發(fā)展和增長。”蔡培植如是說。

在廈門自貿(mào)區(qū)，現(xiàn)在一般性貨物的出關(guān)申報，貨代公司需要錄入的數(shù)據(jù)項在160個左右，操作時間僅5到10分鐘。而在短短半年前，這兩項數(shù)據(jù)分別是240項和半天。

為什么近80個數(shù)據(jù)項，時長卻幾乎是0到100的差別？

怡中進(jìn)出口有限公司是一家主要從事散貨拼箱的貨代公司，在廈門散貨拼箱市場有近四成的占有率，每天需要處理300至400票貨物的報關(guān)拼箱。今年6月以前，對于每一票貨物，公司的工作人員首先要按照貨主提供的相關(guān)數(shù)據(jù)資料，在海關(guān)的報關(guān)平臺進(jìn)行打單核對，在通過通關(guān)放行電子回執(zhí)后，工作人員還需要在海關(guān)的一個輔助系統(tǒng)平臺上以集裝箱為單位，對箱內(nèi)貨物數(shù)據(jù)再次錄入。這就造成了同一票貨物的數(shù)據(jù)需要兩次重復(fù)錄入，耗時費力。

“單一窗口實現(xiàn)了一單兩報，現(xiàn)在我們拼箱時只要從第一次錄入的數(shù)據(jù)中進(jìn)行勾選即可完成，效率提高一倍，而且差錯率幾乎為零。”該公司總經(jīng)理陳昌讀告訴記者。

這樣的改變源自今年4月，與福建自貿(mào)區(qū)廈門片區(qū)一同揭牌的廈門自貿(mào)試驗區(qū)電子口岸有限公司成立。作為廈門港務(wù)控股集團(tuán)的成員企業(yè)，其主要致力于建立集關(guān)、港、貿(mào)為一體，面向外經(jīng)貿(mào)企業(yè)、制造商、物流企業(yè)、中介服務(wù)機(jī)構(gòu)等單位提供服務(wù)，具備單一窗口功能的現(xiàn)代化信息平臺。最終實現(xiàn)企業(yè)可以通過單一窗口一點接入、一次申報、一次辦結(jié)；所有口岸的聯(lián)檢單位可以信息互換、監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互助。

目前，除了出口貨物通關(guān)申報實現(xiàn)單一窗口，正在運行“單一窗口”平臺1.0版還實現(xiàn)了船舶進(jìn)出境單一窗口申報。平臺業(yè)務(wù)涉及海港業(yè)務(wù)、自貿(mào)試驗區(qū)、對臺業(yè)務(wù)、空港業(yè)務(wù)、跨區(qū)聯(lián)動、外經(jīng)貿(mào)服務(wù)等多個板塊。據(jù)統(tǒng)計，該平臺直接服務(wù)的口岸生產(chǎn)運營、中介服務(wù)和口岸物流企業(yè)3700多家，間接服務(wù)的外貿(mào)企業(yè)達(dá)15000多家，平均日單證處理量3萬多單，年單證處理量約1100萬單。在空間范圍上，平臺已經(jīng)實現(xiàn)了東與臺灣，西與江西，北與東北亞物聯(lián)網(wǎng)，省內(nèi)與漳州、泉州港口以及三名、龍巖等陸地港的數(shù)據(jù)交換，今年還將拓展21世紀(jì)海上絲綢之路沿岸寧波、新加坡等港口，實現(xiàn)關(guān)貿(mào)數(shù)據(jù)互通互聯(lián)。

信息化進(jìn)程沒有終點。“單一窗口”平臺1.0版上線不到半年，2.0版本的工作方案已經(jīng)躍然紙上：梳理原電子口岸平臺的48項應(yīng)用功能，改造提升，將更多功能整合融入“單一窗口”平臺。

不僅如此，據(jù)廈門自貿(mào)試驗區(qū)電子口岸有限公司副總經(jīng)理王志勇介紹，升級后的平臺還將為企業(yè)提供增值的金融服務(wù)，使自貿(mào)區(qū)多項創(chuàng)新內(nèi)容變?yōu)榭赡?。以海關(guān)的保障金業(yè)務(wù)為例，按照目前相關(guān)規(guī)定，對于需要分批提貨集中報關(guān)的企業(yè)，海關(guān)將一次性收取涉及所有貨物稅金的保障金，這對于面對經(jīng)濟(jì)下行壓力很大的企業(yè)來說，無異于雪上加霜。而在即將運行的平臺2.0版本中，海關(guān)將根據(jù)企業(yè)實際提取貨物數(shù)量實額劃轉(zhuǎn)稅金，既降低企業(yè)成本又提高貨物清關(guān)效率。

“單一窗口”平臺的建設(shè)不僅是服務(wù)自貿(mào)區(qū)的需要，同時也是廈門港口轉(zhuǎn)型升級的題中應(yīng)有之義，更是一個國家對外貿(mào)易便利性的直觀展現(xiàn)。相信隨著3.0、4.0甚至更高版本的平臺逐漸上線使用，廈門港以信息化為載體推動港口提質(zhì)增效的速度將越來越快，港口轉(zhuǎn)型升級之路也會越走越寬。