| 城市物流：適應(yīng)新形勢(shì) 尋求新突破 |
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，城市物流量急劇增加。城市物流在社會(huì)發(fā)展中扮演的角色也越來(lái)越重要。城市物流具有密度高（居住、商業(yè)的高度聚集區(qū)）、流量大、物流交通布局難（城市交通復(fù)雜，人流、車(chē)流混雜）、多頻次、小批量等特點(diǎn)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)城市物流發(fā)展較晚，存在整體規(guī)劃不盡合理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善、運(yùn)營(yíng)模式缺乏創(chuàng)新等問(wèn)題，這既是當(dāng)前我國(guó)城市物流發(fā)展急需突破的瓶頸，更是打造高效運(yùn)轉(zhuǎn)的城市物流系統(tǒng)的關(guān)鍵。 一、城市物流需求快速增長(zhǎng)
城市物流是城市可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐，對(duì)促進(jìn)社會(huì)發(fā)展作用顯著。隨著中國(guó)電子商務(wù)的快速發(fā)展和人民群眾生活品質(zhì)的提升，城市物流市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)，給城市的環(huán)保和交通帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
1.整體需求增勢(shì)明顯
隨著電子商務(wù)、手機(jī)網(wǎng)購(gòu)等消費(fèi)方式普及,O2O線上線下融合模式拓展，倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)推廣及電商企業(yè)渠道下沉，快遞企業(yè)加速發(fā)展落地配、社區(qū)配送服務(wù)，在城市物流服務(wù)質(zhì)量提升的同時(shí)，也刺激了我國(guó)城市物流整體需求的迅速增長(zhǎng)。
例如，從快遞業(yè)務(wù)量上來(lái)看，統(tǒng)計(jì)顯示，2014年我國(guó)快遞進(jìn)入“百億”時(shí)代，業(yè)務(wù)量達(dá)到140億件，位居全世界第一位，同比提升52%，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)4年保持了年均增幅超過(guò)50%的速度。2015年上半年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成84.6億件，同比增長(zhǎng)43.3%，其中，同城快遞業(yè)務(wù)增速最快，業(yè)務(wù)量累計(jì)完成22.4億件，同比增長(zhǎng)50.9%，超過(guò)異地業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度。
再?gòu)呢涍\(yùn)量來(lái)看，根據(jù)相關(guān)調(diào)查資料的比例關(guān)系粗略推算，目前城市中心區(qū)域居民日用品配送量大約占城市貨運(yùn)量的30%左右，配送車(chē)次卻占城市貨運(yùn)車(chē)次的70%。2013年全國(guó)城市貨運(yùn)總量占全國(guó)貨運(yùn)量的68%，貨運(yùn)總車(chē)次將超過(guò)108億車(chē)次，其中城市中心區(qū)的貨運(yùn)量102億噸，貨運(yùn)總車(chē)次超過(guò)81億車(chē)次。
2.城市商貿(mào)物流快速發(fā)展
快遞業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)和城市貨運(yùn)量的上升都凸顯了城市物流整體需求的增長(zhǎng)，值得注意的是，城市物流的需求增長(zhǎng)點(diǎn)集中于城市居民日常生活類(lèi)產(chǎn)品和電商包裹上，工業(yè)生產(chǎn)用料的城市物流需求增長(zhǎng)并不大。由此可見(jiàn)，城市商貿(mào)領(lǐng)域物流是城市物流的主體。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國(guó)全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額從2010年開(kāi)始進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段，每年增長(zhǎng)3萬(wàn)億元以上，2014年社會(huì)消費(fèi)品零售總額262,394億元，比上年名義增長(zhǎng)12.0%。其中，城鎮(zhèn)消費(fèi)品零售額226,368億元，比上年增長(zhǎng)11.8%，占社會(huì)消費(fèi)品總額的86%。
特別是快速發(fā)展的電子商務(wù)已成為城市商貿(mào)的重要組成部分，增長(zhǎng)十分強(qiáng)勁。截至2014年底，我國(guó)手機(jī)上網(wǎng)人數(shù)達(dá)5.57億人，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶(hù)達(dá)到3.61億，同比增長(zhǎng)19.7%；2014年我國(guó)電子商務(wù)交易額達(dá)16.39萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)59.4%。根據(jù)艾瑞咨詢(xún)統(tǒng)計(jì)，2014年中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到2.8萬(wàn)億元，增長(zhǎng)4.7%。大部分的網(wǎng)購(gòu)包裹配送集中在城市區(qū)域。
3.城市物流效率快速提高
近年來(lái)，在政府、協(xié)會(huì)、企業(yè)等多方共同推動(dòng)下，我國(guó)城市物流發(fā)展初顯成效，城市物流效率快速提高，城市配送網(wǎng)絡(luò)布局逐步優(yōu)化，城市物流配送中心和終端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)加快，“最后一公里”配送難題有所緩解。 最近幾年，針對(duì)城市物流發(fā)展面臨問(wèn)題，商務(wù)部大力推進(jìn)城市物流共同配送，促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，開(kāi)展商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)示范工作。在商務(wù)部推動(dòng)下，城市物流標(biāo)準(zhǔn)化獲得了較大發(fā)展，物流信息化水平有所提升，試點(diǎn)城市托盤(pán)循環(huán)共用發(fā)展較快，物流信息平臺(tái)的建設(shè)取得較大進(jìn)展，大大提升了城市物流系統(tǒng)效率，降低了城市物流成本。
在利好政策的引導(dǎo)下，城市物流企業(yè)也紛紛增強(qiáng)了服務(wù)創(chuàng)新力度。例如，一些實(shí)力雄厚的城市物流企業(yè)對(duì)社會(huì)開(kāi)放平臺(tái)，提供倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)了物流資源共享；物流設(shè)備生產(chǎn)商和集成商，積極研發(fā)針對(duì)城市物流的設(shè)施設(shè)備；配送企業(yè)更是不甘落后，積極建設(shè)和完善自身營(yíng)運(yùn)模式，不斷發(fā)展創(chuàng)新；南京依維柯、江鈴、金杯等車(chē)企也積極開(kāi)發(fā)適合的城市配送用車(chē)。各類(lèi)企業(yè)的推動(dòng)切實(shí)為我國(guó)城市物流加快發(fā)展、降低成本、提高效率做出了貢獻(xiàn)。
二、城市物流面臨巨大變革
目前，商貿(mào)流通模式正在發(fā)生巨大變化，電子商務(wù)的快速發(fā)展和網(wǎng)上網(wǎng)下快速融合，帶來(lái)了全渠道的商貿(mào)流通模式變革，給城市物流配送帶來(lái)了新的問(wèn)題；當(dāng)前城市物流仍處于潛力與壓力共存的階段，迅猛的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)和城市交通與環(huán)保壓力給城市物流帶來(lái)的挑戰(zhàn)是巨大的，傳統(tǒng)的城市物流發(fā)展模式遇到了瓶頸，城市物流必須探索在新常態(tài)和新環(huán)境下的創(chuàng)新發(fā)展之路。
1.城市物流發(fā)展創(chuàng)新環(huán)境
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，智慧互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)緊密融合，將帶來(lái)了城市物流大變革?；谥腔刍ヂ?lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流的全面融合，互聯(lián)網(wǎng)思維及相關(guān)信息技術(shù)的普及應(yīng)用，帶來(lái)了城市物流O2O新模式與新平臺(tái)的創(chuàng)新，推動(dòng)了城市物流倉(cāng)儲(chǔ)配一體化發(fā)展，帶動(dòng)城市物流進(jìn)入智慧物流系統(tǒng)性創(chuàng)新的新時(shí)代。
電子商務(wù)快速增長(zhǎng)創(chuàng)造城市物流新機(jī)遇。電子商務(wù)物流既需要廣泛的物流網(wǎng)點(diǎn)與高效的物流中心，更需要準(zhǔn)確和快捷的快運(yùn)服務(wù)與終端配送，隨著電子商務(wù)快速發(fā)展，將創(chuàng)造極大的物流配送市場(chǎng)需求，帶來(lái)城市物流跨越式發(fā)展。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)目前進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型新階段，隨著土地資源緊張，勞動(dòng)力成本上升，城市物流倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)投資回報(bào)已經(jīng)超過(guò)商業(yè)地產(chǎn)，面向城市物流的配送中心建設(shè)增長(zhǎng)很快，帶動(dòng)了叉車(chē)、托盤(pán)、貨架、自動(dòng)化立體庫(kù)等物流技術(shù)與裝備的市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了城市物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化與自動(dòng)化。
城市擴(kuò)張與新型運(yùn)輸模式帶來(lái)城市物流基礎(chǔ)設(shè)施變局，城市擴(kuò)張使很多城市物流中心和轉(zhuǎn)運(yùn)中心劃入城市核心區(qū)域，這些物流基地必須轉(zhuǎn)變新的發(fā)展模式。高鐵快運(yùn)與快遞發(fā)展，帶動(dòng)了火車(chē)貨運(yùn)站分撥中心向高速分揀、自動(dòng)化、智能化方向發(fā)展，改變了城市物流運(yùn)輸布局。
現(xiàn)代物流的理念核心是系統(tǒng)思維，城市現(xiàn)代物流運(yùn)作必須融入城市系統(tǒng)，必須接受交通擁堵和車(chē)輛限行的現(xiàn)實(shí)，必須接受城市中心區(qū)物流寸土寸金和人員密集對(duì)配送的苛刻要求。面對(duì)城市物流大發(fā)展的新趨勢(shì)，要突破城市物流配送瓶頸，依靠過(guò)去傳統(tǒng)思路已難以解決問(wèn)題，必須要進(jìn)行系統(tǒng)的創(chuàng)新，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”建立時(shí)代城市物流生態(tài)系統(tǒng)，從智慧、環(huán)保、系統(tǒng)角度全面推進(jìn)城市物流創(chuàng)新。 2.城市物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展
一是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施有待發(fā)展完善。隨著城市物流規(guī)模的擴(kuò)大，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施不足問(wèn)題凸顯；尤其是高標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施緊缺，租金上漲明顯；傳統(tǒng)門(mén)店必須發(fā)揮網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)O2O發(fā)展趨勢(shì)。
相關(guān)數(shù)字顯示，2014年全國(guó)營(yíng)業(yè)性通用倉(cāng)庫(kù)面積約9.1億平方米，較2013年（8.6億平方米）增長(zhǎng)5.82%。其中，立體倉(cāng)庫(kù)約2.3億平方米，約占25%，同比增長(zhǎng)15%。盡管倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模不斷上漲，但整體規(guī)劃不盡合理，倉(cāng)儲(chǔ)供需失衡，導(dǎo)致新增倉(cāng)庫(kù)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需要，倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)總體仍然偏緊。
盡管中國(guó)目前已具有相當(dāng)大的物流倉(cāng)儲(chǔ)存量，但高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的體量仍相對(duì)有限。據(jù)世邦魏理仕統(tǒng)計(jì)，截至2013年底，由12家主要的全國(guó)性物流專(zhuān)業(yè)開(kāi)發(fā)商開(kāi)發(fā)的高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施存量累計(jì)僅約1,300萬(wàn)平方米。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)、普華永道的數(shù)據(jù)，我國(guó)現(xiàn)有物流空間中僅有1/5是現(xiàn)代物流，由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的現(xiàn)代物流設(shè)施嚴(yán)重不足。同時(shí)，由于高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，租金不斷上漲，據(jù)了解，當(dāng)前全國(guó)優(yōu)質(zhì)倉(cāng)儲(chǔ)物業(yè)平均租金已連續(xù)上漲18個(gè)季度。
當(dāng)前，O2O模式越來(lái)越受到重視，傳統(tǒng)門(mén)店的網(wǎng)點(diǎn)布局可以成為城市物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的一大重要來(lái)源，門(mén)店配送或客戶(hù)自提更是提升城市物流效率的強(qiáng)心劑。當(dāng)前，傳統(tǒng)門(mén)店網(wǎng)點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不足，僅有蘇寧云商、大潤(rùn)發(fā)等少數(shù)企業(yè)充分利用了這一資源。
二是城市物流車(chē)。城市物流車(chē)有待于進(jìn)一步規(guī)范；電動(dòng)城市物流車(chē)?yán)顺迸d起。從我國(guó)城市物流車(chē)的車(chē)型來(lái)看，主要類(lèi)型是廂式貨車(chē)和封閉式貨車(chē)，但廂式貨車(chē)占城市物流車(chē)市場(chǎng)的絕大部分份額。2014年，廂式貨車(chē)占城市物流車(chē)市場(chǎng)的89.4%，市場(chǎng)份額較去年同期下降0.4個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)9.2%；而封閉式貨車(chē)（只包含輕型客車(chē)）市場(chǎng)份額相對(duì)較少，占城市物流車(chē)市場(chǎng)的10.6%，但增勢(shì)明顯，同比增長(zhǎng)14.5%。
當(dāng)前我國(guó)城市物流車(chē)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，但是仍舊存在許多弊端，需要進(jìn)一步規(guī)范。例如，性能上與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定差距；大部分城市物流用車(chē)貨車(chē)由輕客或者其他貨車(chē)簡(jiǎn)易地改裝而成，車(chē)輛的質(zhì)量和安全性難以保證。此外，隨著我國(guó)城市發(fā)展中對(duì)于環(huán)保要求的提升，電動(dòng)城市物流用車(chē)未來(lái)有望成為發(fā)展重點(diǎn)。
三是城市物流“最后一公里”自提設(shè)施。近幾年，自提柜在我國(guó)城市物流中的興起和發(fā)展引起了較大的關(guān)注，設(shè)施數(shù)量不斷增加；但運(yùn)營(yíng)模式有待進(jìn)一步探索和創(chuàng)新。
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，自提柜作為末端配送的新晉力量，也是城市物流重要的基礎(chǔ)設(shè)施。2012年以來(lái)，自提柜陸續(xù)出現(xiàn)在大學(xué)、地鐵、居民區(qū)和便利店等地。據(jù)了解，目前全國(guó)擁有超過(guò)40,000個(gè)自提柜，其中絕大部分來(lái)自于中國(guó)郵政、富友、速遞易三家提供商。
自提柜作為一種智能化的末端物流解決方案，在網(wǎng)購(gòu)的終端配送環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了與消費(fèi)者線上與線下的對(duì)接。在移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)不斷發(fā)展的情況下，自提柜的作用自然不容小覷，但其運(yùn)營(yíng)并不十分順暢，主要原因有以下幾點(diǎn)：首先，自提柜可存放商品受限，例如，只適用于網(wǎng)上付款商品，且對(duì)商品體積有一定的要求，貴重物品安全性難以保證；其次，運(yùn)營(yíng)模式尚不清晰，自提貨柜的運(yùn)營(yíng)中往往涉及到快遞公司、貨柜生產(chǎn)企業(yè)、消費(fèi)者等多方組織，快遞公司使用的自提貨柜多是由貨柜生產(chǎn)企業(yè)提供，該如何運(yùn)營(yíng)一直是各方探索的問(wèn)題，也制約著自提貨柜的迅速發(fā)展；此外自提柜的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本較高。
自提柜運(yùn)營(yíng)模式有待于進(jìn)一步探索與創(chuàng)新。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)已與速遞易、中國(guó)郵政、富友等全國(guó)最大的3家自提柜服務(wù)商及國(guó)內(nèi)6家主流快遞企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，3家主要的自提柜服務(wù)商將逐步開(kāi)放全國(guó)的智能自提柜給淘寶（天貓、聚劃算）消費(fèi)者，提供“最后一公里”代收包裹服務(wù)。相信在不斷探索下，一定能找到更好的運(yùn)營(yíng)方式，使自提柜充分發(fā)揮其末端配送的功能。
3.城市物流配送模式創(chuàng)新
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外在城市物流配送模式方面不斷創(chuàng)新，如歐盟citylog的城市配送模式，建設(shè)城市貨運(yùn)公交體系模式，城市物流O2O模式等。這些模式的實(shí)施和推進(jìn)依舊存在一些痛點(diǎn)，只有不斷地探索才能夠充分發(fā)揮其作用。
歐盟Citylog。Citylog項(xiàng)目的宗旨是“城市物流的高效率與可持續(xù)發(fā)展”，該項(xiàng)目借助物聯(lián)網(wǎng)、物流周轉(zhuǎn)箱、箱型集裝箱和物流搬運(yùn)裝卸等技術(shù)，完善了信息服務(wù)；實(shí)現(xiàn)配送路徑的合理選擇、駕駛行為優(yōu)化、減少不必要的車(chē)輛行駛以及貨物狀態(tài)的監(jiān)控與追溯。真正實(shí)現(xiàn)了城市物流的系統(tǒng)性創(chuàng)新，成為城市物流“最后一公里”的配送模式。該項(xiàng)目已在德國(guó)、法國(guó)等歐洲國(guó)家得到了普及和應(yīng)用。該項(xiàng)目采用的技術(shù)手段簡(jiǎn)潔實(shí)用，十分有利于在我國(guó)城市推廣，但還需要結(jié)合我國(guó)城市物流面臨的形勢(shì)、基礎(chǔ)設(shè)施以及其他方面的具體情況，做好詳細(xì)的規(guī)劃。
城市貨運(yùn)公交體系模式。該模式是在共同配送和公共配送的基礎(chǔ)上推出的，由統(tǒng)一車(chē)輛按既定路線，有或者無(wú)固定班次時(shí)刻，統(tǒng)一價(jià)格進(jìn)行市內(nèi)配送。此模式以社會(huì)效益最大化為主要目標(biāo)，滿(mǎn)足社會(huì)大眾的配送需求，能夠有效節(jié)約和利用公共資源，降低物流配送成本，減緩市內(nèi)交通壓力，提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)城市物流發(fā)展，但是該模式的實(shí)施需要更多的前期準(zhǔn)備工作，例如，政府部門(mén)的整體規(guī)劃，公共信息平臺(tái)的建立，公共配送中心、配送站的布局以及路線規(guī)劃等。
城市物流O2O模式。隨著電商的發(fā)展，送貨上門(mén)服務(wù)成為了企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)力，外賣(mài)、超市、便利店等開(kāi)始實(shí)施O2O模式，但是現(xiàn)有的快遞公司無(wú)法滿(mǎn)足龐大的市場(chǎng)需求，城市物流O2O興起。當(dāng)前城市物流O2O市場(chǎng)紛繁復(fù)雜，運(yùn)作形式也不盡相同，主流形式包含：全民眾包、物流公司眾包、自建物流以及同城貨運(yùn)。無(wú)論是哪種形式，他們圍繞城市物流發(fā)展的著眼點(diǎn)都在于利用數(shù)據(jù)分析與智能匹配技術(shù)，在第一時(shí)間為用戶(hù)匹配最適合的車(chē)主或者配送員去服務(wù)。
城市物流O2O模式以快速、安全、便捷的物流服務(wù)給用戶(hù)帶來(lái)更好的線下體驗(yàn)，有著廣闊的發(fā)展空間。但是當(dāng)前的問(wèn)題也十分突出，例如，貨物安全性問(wèn)題；標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，貨車(chē)的大小不同、所承載的重量不同、貨主們發(fā)送貨品重量大小相差較大、價(jià)格變化幅度也會(huì)比較大；尋找長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠的貨運(yùn)司機(jī)問(wèn)題。
面對(duì)城市物流O2O模式的諸多痛點(diǎn)，企業(yè)也在不斷創(chuàng)新。例如，專(zhuān)注于同城快運(yùn)O2O的速派得采取了以下解決方法：為了提高貨品安全性，速派得采取“閉環(huán)”運(yùn)作，司機(jī)必須在完成整個(gè)服務(wù)流程以后才被支付運(yùn)費(fèi)；設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)保證金，實(shí)現(xiàn)了每張運(yùn)單自動(dòng)生成貨運(yùn)運(yùn)輸責(zé)任險(xiǎn)的自動(dòng)投保，同時(shí)通過(guò)強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)體系對(duì)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)、對(duì)服務(wù)流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化；面對(duì)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，速派得采取了“體積計(jì)費(fèi)”模式；制定相關(guān)規(guī)定，與貨車(chē)司機(jī)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系。
三、未來(lái)發(fā)展五大突破點(diǎn) 1.完善城市物流標(biāo)準(zhǔn)化體系城市物流標(biāo)準(zhǔn)體系是指導(dǎo)城市物流工作的綱領(lǐng)性文件，是城市物流標(biāo)準(zhǔn)化的總體框架和發(fā)展藍(lán)圖。我國(guó)應(yīng)加大重點(diǎn)領(lǐng)域的城市物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，各城市在國(guó)家整體城市物流標(biāo)準(zhǔn)體系的框架下，根據(jù)自身情況進(jìn)行城市物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)；進(jìn)一步推動(dòng)城市物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)工作的進(jìn)行；不斷優(yōu)化城市物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，加快各項(xiàng)體系的落地。
2.優(yōu)化城市物流交通管理
物流車(chē)輛進(jìn)城難、停車(chē)難等問(wèn)題依舊懸而未決，這與我國(guó)城市物流交通管理有著密切關(guān)系。城市物流交通管理應(yīng)該以交通順暢、城市物流與產(chǎn)業(yè)間的融合發(fā)展、環(huán)境保護(hù)為目標(biāo)，從規(guī)劃和管理兩個(gè)方面雙管齊下：從規(guī)劃上，從城市物流節(jié)點(diǎn)與交通網(wǎng)絡(luò)著手，布局城市物流專(zhuān)用裝卸場(chǎng)地及路線；從管理上，制定適合我國(guó)國(guó)情的管理措施，而不是一味的限行，還要加強(qiáng)硬件與軟件多種物流措施的協(xié)同管理。
3.加大力度促進(jìn)城市共配發(fā)展
自商務(wù)部推出全國(guó)城市共同配送試點(diǎn)工作以來(lái)，全國(guó)共同配送取得巨大進(jìn)展。調(diào)查分析顯示，在國(guó)家政策推進(jìn)下，22個(gè)試點(diǎn)城市在城市配送基礎(chǔ)設(shè)施、城市配送公共信息平臺(tái)建設(shè)、城市共同配送末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)以及專(zhuān)業(yè)的城市物流配送領(lǐng)域取得較大進(jìn)展。這些領(lǐng)域都是城市配送的難題，屬于基礎(chǔ)性和具有部分公益性的項(xiàng)目，單靠企業(yè)和市場(chǎng)機(jī)制來(lái)推進(jìn)困難重重，政府應(yīng)該充分發(fā)揮其政策指引和扶持的能力。
4.增加高標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用
高標(biāo)準(zhǔn)的城市物流基礎(chǔ)設(shè)施是當(dāng)前市場(chǎng)的弱勢(shì)區(qū)域，需要加強(qiáng)。同時(shí)，高標(biāo)準(zhǔn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還應(yīng)該注重標(biāo)準(zhǔn)化和定制化相結(jié)合，不能單一注重標(biāo)準(zhǔn)化，因?yàn)槎ㄖ苹枨笠呀?jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。
此外，我國(guó)城市物流基礎(chǔ)設(shè)施多由各企業(yè)建設(shè)與應(yīng)用，開(kāi)放度過(guò)低，資源閑置和浪費(fèi)的現(xiàn)象頗為嚴(yán)重，各企業(yè)應(yīng)該增強(qiáng)城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)放共用，讓資源充分發(fā)揮其效力。
5.發(fā)力城市冷鏈物流市場(chǎng)
中國(guó)是世界上最大的水果、蔬菜生產(chǎn)國(guó)，最大的奶類(lèi)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，冷鏈物流市場(chǎng)需求極為旺盛，但是目前城市冷鏈物流發(fā)展嚴(yán)重滯后，沒(méi)有冷鏈物流保證，導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)中損耗嚴(yán)重。巨大的冷鏈運(yùn)輸需求和低下的冷鏈運(yùn)輸水平成為了一對(duì)矛盾。因此，應(yīng)該提升對(duì)城市冷鏈物流的重視程度，相關(guān)部門(mén)與企業(yè)多管齊下，共同發(fā)力，促進(jìn)我國(guó)城市冷鏈物流發(fā)展，保障城市居民的生活質(zhì)量。
|
| 信息來(lái)源:物流技術(shù)與應(yīng)用 |
| 發(fā)布時(shí)間:2016-01-28 09:40:00 |