| 營改增真的要來了，我們準(zhǔn)備好了嗎？稅負(fù)上升考驗物流企業(yè) |
已進(jìn)行4年多的稅制改革重頭戲——營改增，今年將全面“落地開花”1月22日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開座談會，研究全面推開“營改增”、加快財稅體制改革、進(jìn)一步顯著減輕企業(yè)稅負(fù)，調(diào)動各方積極性。分析認(rèn)為，在“營改增”全面完成后，如果進(jìn)一步優(yōu)化增值稅稅率，整個營改增實現(xiàn)的減稅規(guī)模將達(dá)9000億元左右。 “營改增”，顧名思義，是將原來征收的營業(yè)稅，改為增值稅。據(jù)了解，“營改增”后，在原本增值稅17%標(biāo)準(zhǔn)稅率和7%低稅率基礎(chǔ)上，新增11%和6%兩檔低稅率。從2013年8月1日起,"營改增"改革將局部的區(qū)域試點擴(kuò)展到全國,交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)全而實行營業(yè)稅改增值稅。作為財稅改革的重要舉措,"營改增"牽一發(fā)而動全身,自2012年1月啟動試點以來,改革成效逐步顯現(xiàn),最直接的效果是企業(yè)負(fù)擔(dān)明顯減輕，但是,對于一部分物流企業(yè)來說,營改增后,出現(xiàn)了稅負(fù)不降反升的現(xiàn)象。
《2015深圳物流與供應(yīng)鏈服務(wù)行業(yè)發(fā)展前瞻分析報告》顯示，深圳的物流企業(yè)普遍反映在過去一年稅收負(fù)擔(dān)加大，企業(yè)經(jīng)營和擴(kuò)大生產(chǎn)面臨一些障礙。據(jù)調(diào)查，有69.18%的受調(diào)查企業(yè)認(rèn)為，稅收負(fù)擔(dān)有所加重；有63.06%的企業(yè)認(rèn)為，增值稅是目前企業(yè)負(fù)擔(dān)最重的稅費。
由于物流行業(yè)可抵扣進(jìn)項稅額偏少，工資、房屋租金、過路過橋費等主要費用都不在抵扣范圍，且許多地方高速公路加油難以取得增值稅專用發(fā)票，因此在實行“營改增”后，需按貨物運輸服務(wù)稅目執(zhí)行11%的稅率，導(dǎo)致大部分企業(yè)稅收增加1倍以上。由于物流業(yè)稅收支出增長快于營業(yè)收入和利潤增長，導(dǎo)致物流企業(yè)凈利潤普遍出現(xiàn)下滑。
中物聯(lián)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，“營改增”后，貨運企業(yè)實際稅負(fù)普遍增長85%~120%。目前企業(yè)難以承受如此重稅負(fù)，因此某些物流企業(yè)為了增加增值稅抵扣項，強(qiáng)行以油卡向司機(jī)支付路費，導(dǎo)致有些卡車司機(jī)手中的油卡都成災(zāi)了。
不過，也有專家認(rèn)為，在執(zhí)行營業(yè)稅制度的時候，將物流業(yè)務(wù)劃分為交通運輸業(yè)與服務(wù)業(yè)兩類稅目，運輸、裝卸、搬運稅率為3%，倉儲、配送、代理等稅率為5%，國家為扶持物流企業(yè)發(fā)展，特別是原本就有部分物流企業(yè)在進(jìn)行差額的營業(yè)稅試點，實際稅負(fù)僅為1.8%左右，沒有達(dá)到理論稅負(fù)3%。改為增收增值稅后，對于一般納稅人來說，裝卸搬運服務(wù)和貨物運輸服務(wù)稅率為11%，物流輔助服務(wù)適用稅率6%，理論計算稅負(fù)也就是3%左右。
但是由于會計怕麻煩，把物流輔助服務(wù)和貨物運輸業(yè)沒有分開核算，導(dǎo)致都按11%計征，顯然稅負(fù)會加重，預(yù)測會達(dá)到4.5%左右，這并不完全由“營改增”稅制改革造成。物流企業(yè)現(xiàn)在能開增值稅發(fā)票，下游企業(yè)提供進(jìn)項稅，應(yīng)該能在某種程度上為物流企業(yè)在市場議價方面提供一些主動權(quán)。特別是車輛等固定資產(chǎn)購置進(jìn)項增值稅準(zhǔn)予抵扣，營改增非常有利于物流企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。
在這一點上，山東蓋世國際物流集團(tuán)有限公司就享受到了營改增釋放出來的紅利。山東蓋世國際物流集團(tuán)有限公司經(jīng)營著山東省內(nèi)規(guī)模最大、開通線路最多的公路主樞紐貨運場站，提供物流服務(wù)，日均車流量超過1.2萬輛，貨流量超過5萬噸。公司財務(wù)稅務(wù)主管贠珊珊介紹說，按照企業(yè)當(dāng)前的發(fā)展趨勢，貸款投入的新項目每年預(yù)計要向銀行支付近3000萬元的利息。營改增后，貸款利息包含的上游稅款就能夠參與下游抵扣。單這一項，企業(yè)一年就能減負(fù)近170萬元。這170萬元如果投入企業(yè)再生產(chǎn)，可增加10來臺物流車輛，直接給企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。
并且，營改增政策的實施，短期內(nèi)物流企業(yè)稅負(fù)可能會增加。隨著時間的退役，更多的進(jìn)項稅準(zhǔn)予抵扣，長遠(yuǎn)看稅負(fù)是降低的，有利于物流企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。物流企業(yè)的兼營特點，需執(zhí)行兩檔稅率，這也是迫切要求物流企業(yè)更加注重會計培訓(xùn)，提高會計人員素質(zhì)，加強(qiáng)內(nèi)部會計核算，進(jìn)行企業(yè)賬務(wù)系統(tǒng)改造和會計核算流程再造，搞好票據(jù)管理，將交通運輸業(yè)和現(xiàn)代物流輔助業(yè)分開核算，便于執(zhí)行新稅制。同時，從國家層面上，需要有關(guān)部門加強(qiáng)調(diào)研，不斷完善營改增的政策，由于新增固定資產(chǎn)進(jìn)項稅準(zhǔn)予抵扣，因此，應(yīng)該將交通運輸業(yè)的存量資產(chǎn)，可以進(jìn)行模擬測算出進(jìn)項稅抵扣，準(zhǔn)予抵扣，有利于原有物流企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。
但是，即便少數(shù)物流企業(yè)表示已經(jīng)享受到“營改增”釋放出的紅利，仍有不少企業(yè)認(rèn)為營改增帶來的稅負(fù)壓力有些承受不起。不少物流企業(yè)呼吁，“營改增”減稅方案應(yīng)針對物流業(yè)進(jìn)行稅費調(diào)整，降低稅負(fù)，并執(zhí)行統(tǒng)一稅率。同時，應(yīng)當(dāng)將房屋租賃費、過路過橋費盡快納入抵扣范圍，從而減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，讓“營改增”減稅方案能夠惠及更多的企業(yè)。
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| 信息來源:萬聯(lián)網(wǎng) |
| 發(fā)布時間:2016-02-01 10:39:00 |