| 丁俊發(fā)：世界因供應鏈而變 |
目前，我們經(jīng)常講到中國物流總成本與GDP的比率近五年一直在18%左右徘徊，比發(fā)達國家高出一倍。造成這一結果的原因是多方面的，特別與國民經(jīng)濟的結構有關，但與供應鏈管理的落后關系極大。根據(jù)中國物流信息中心計算，如果物流總成本與GDP的比率從目前的18%下降到13%（發(fā)達國家工業(yè)化中后期的經(jīng)驗比率），可節(jié)省物流成本2萬億人民幣，如降到發(fā)達國家8%左右的水平，可節(jié)約物流費用4.8萬億人民幣。這反映中國國民經(jīng)濟粗放經(jīng)營并沒有完全解決，或者說問題依然嚴重。 ——比如，2012年我國工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品庫存率為9.4%，而發(fā)達國家一般不超過5%，如果把中國工業(yè)產(chǎn)品庫存率降低一個百分點，可節(jié)約庫存占用資本9100億人民幣。
——中國企業(yè)“大而全”“小而全”的商業(yè)運作模式還沒有完全改變，使企業(yè)無力打造核心競爭力，我從2005年就提出大力推進“第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化”，即把第二產(chǎn)業(yè)中的服務業(yè)大部分分離出來，特別是把物流服務分離出來，同時延伸制造服務業(yè)，這樣可以迅速增加國家第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重。
——中國工業(yè)企業(yè)、流通企業(yè)流動資產(chǎn)的年周轉率為3次左右,發(fā)達國家為10次以上。
一一中國工業(yè)與批發(fā)零售業(yè)的物流費用率為9.2％,而發(fā)達國家一般不超過5％。
——中國對物流基礎設施投入不少，但由于沒有形成綜合運輸體系，綜合效率不高。目前中國海鐵聯(lián)運為2.6%，而國際上平均為20%。載重汽車空載率仍高達20%左右。
——構成物流總費用中的運輸費用占GDP的比率中國高于美、日1.76倍，保管費用高于美、日2.2倍，管理費用高于美、日5倍以上。
怎么辦？解決這些問題絕對不是物流業(yè)本身能完全解決的，而要從國民經(jīng)濟的全局去考慮，而推進物流業(yè)的現(xiàn)代化，特別是大力推進供應鏈管理是一副創(chuàng)新驅動的良方，是一把既能推動改革又能推動發(fā)展的“金鑰匙”，是“制造業(yè)2025”的強大推進器，是“互聯(lián)網(wǎng)+”的另一個翅膀。
什么是供應鏈與供應鏈管理？根據(jù)《物流術語》國家標準，“供應鏈，即生產(chǎn)與流通過程中，涉及將產(chǎn)品與服務提供給最終用戶的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結構”，“供應鏈管理，即利用計算機網(wǎng)絡技術，全面規(guī)劃供應鏈的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調與控制”。
我把供應鏈管理分為三個層次去理解。第一，供應鏈管理是戰(zhàn)略思維；第二，供應鏈管理是模式創(chuàng)新；第三，供應鏈管理是技術進步。
2005年，美國物流管理協(xié)會更名為美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會，標志著全世界的物流已進入到供應鏈管理時代。美國每年發(fā)布總統(tǒng)的“國家供應鏈競爭力報告”，世界銀行每兩年發(fā)布“全球供應鏈績效指數(shù)（LPI）”報告（2014年中國在全球排名28位）,亞太經(jīng)合組織提出成立“亞太供應鏈聯(lián)盟”,推進貿易便利化，不少國家都把供應鏈戰(zhàn)略列為國家安全戰(zhàn)略。美國經(jīng)濟學家弗里德曼在《世界是平的》一書中把全球供應鏈列為把世界夷為平地的十大力量之一。研究歷史上世界三次經(jīng)濟危機與三次產(chǎn)業(yè)革命，美國就憑其研發(fā)基礎、金融服務、新技術產(chǎn)業(yè)化、合理稅收與移民政策等方面的優(yōu)勢，加上超強的全球供應鏈整合能力，使美國始終走在世界的前列，美國始終把整合全球資源作為國家核心競爭力。2014年12月5日，習近平同志在政治局第29次集體學習會上明確指出，中國要“勇于并善于在全球范圍內配置資源”，在2014年11月召開的亞太經(jīng)合組織第22次領導人非正式會議上指出，要打造全球價值鏈、全球供應鏈、全球產(chǎn)業(yè)鏈。中國已把供應鏈提升為國家戰(zhàn)略。
許多國家也把供應鏈戰(zhàn)略作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點，即以全球地域為空間布局，打造某些優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的“微笑曲線”，建立從戰(zhàn)略資源、金融資本到制造生產(chǎn)再到銷售與服務市場的全產(chǎn)業(yè)鏈與價值鏈。日本在二戰(zhàn)后迅速崛起，依靠的就是全球產(chǎn)業(yè)供應鏈戰(zhàn)略。德國提出“工業(yè)4.0”，不僅預示著一次新的工業(yè)革命，也是德國推出的產(chǎn)業(yè)供應鏈戰(zhàn)略。
在互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)時代，人們開始研究與打造智慧城市，實際上一個城市的管理，是商流、物流、信息流、資金流、人流等各種資源的優(yōu)化組合，以實現(xiàn)發(fā)展模式、產(chǎn)業(yè)結構、空間布局、運作流程的最優(yōu)化。
英國經(jīng)濟學家克里斯多夫早就指出，“市場上只有供應鏈而沒有企業(yè)”，“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭”。研究世界五百強企業(yè)特別是外國企業(yè)無一不把全球供應鏈戰(zhàn)略作為自己的核心戰(zhàn)略，如美國沃爾瑪、蘋果、韓國三星、日本豐田、德國西門子、中國阿里巴巴、華為等等。在經(jīng)濟全球化的今天，全球供應鏈戰(zhàn)略已成為跨國公司的頭號戰(zhàn)略，優(yōu)化供應鏈管理已成為成功企業(yè)的重要標志，實施與不斷優(yōu)化供應鏈管理已成為中國企業(yè)的必然選擇。
所以我把供應鏈戰(zhàn)略區(qū)分為國家供應鏈戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)供應鏈戰(zhàn)略、城市供應鏈戰(zhàn)略與企業(yè)供應鏈戰(zhàn)略四個層面，在這四大層面戰(zhàn)略中，企業(yè)供應鏈戰(zhàn)略是基礎，國家供應鏈戰(zhàn)略是根本。
嚴格講供應鏈管理也是一種模式創(chuàng)新，是移動互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，云計算支撐下的模式創(chuàng)新。而模式創(chuàng)新在各種創(chuàng)新中，對傳統(tǒng)模式最具顛覆性和最具沖擊力。近三十年來，全球制造業(yè)、流通業(yè)、農業(yè)發(fā)生了革命性的變化，這種變化的核心內容是，由于分工的高度和信息網(wǎng)絡技術的迅猛發(fā)展，使企業(yè)之間的競爭演變?yōu)楣溨g的競爭，也使許多企業(yè)從單純生產(chǎn)或銷售活動的組織者演變?yōu)殒湕l的組織者和資源的集成者。供應鏈管理的發(fā)展正在改變傳統(tǒng)的商流、物流、信息流與資金流的運作模式。如商流中的電商服務平臺，物流中的供應鏈集成，資金流中的供應鏈金融，信息流中的大數(shù)據(jù)等等。
供應鏈管理也是一種技術進步，包括供應鏈可視化、綠色供應鏈、協(xié)同供應鏈、供應鏈金融、供應鏈風險、服務供應鏈、智慧供應鏈等等。目前最前沿的高新技術都在供應鏈中得到應用。
據(jù)美國物流咨詢公司研究，一個企業(yè)如果只是簡單的以第三方替代自營物流，借助第三方的規(guī)模效應和營運特點可節(jié)約成本5%；如果利用第三方的網(wǎng)絡優(yōu)勢進行資源整合，部分改進原有物流流程，可節(jié)約物流成本5%-10%；如果通過第三方物流根據(jù)需要對物流流程進行重組，使第三方物流延伸至整個供應鏈，可取得10%-20%的成本節(jié)約。
總之，如果在全國推進和優(yōu)化供應鏈管理，可以極大的改變中國經(jīng)濟的發(fā)展方式，改變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式，改變城市發(fā)展方式，改變企業(yè)發(fā)展方式，對中國經(jīng)濟從粗放經(jīng)營到集約經(jīng)營的轉變做出不可估量的貢獻。所以我認為，有了“互聯(lián)網(wǎng)+”，必須有“供應鏈+”，經(jīng)過十年的努力，使中國在全球的供應鏈積效指數(shù)排名進入前10位。世界因互聯(lián)網(wǎng)而變，世界也因供應鏈而變，讓我們去擁抱互聯(lián)網(wǎng)，也去擁抱供應鏈。
丁俊發(fā)研究員，原國家內貿部黨組成員、總經(jīng)濟師，原中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長，國務院政府特貼專家，商務部特聘流通專家。
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| 信息來源:萬聯(lián)網(wǎng) |
| 發(fā)布時間:2016-03-14 09:42:00 |