| 冷鏈物流黃金十年已來，但大部分人都未真正的感知 |
本質(zhì)上物流是為商流服務(wù)，過去的10年，生鮮商流無變化，冷鏈物流無力改變，相對于大勢而言，個人的努力的價值沒有那么大，但現(xiàn)在生鮮冷鏈物流做大做強的機會終于來了，來自于生鮮消費升級下的渠道變革。 “別著急，在討論幾個問題”，中冷物流總經(jīng)理李景春在接受億歐專訪10分鐘之前還在與朋友探討冷鏈物流服務(wù)生態(tài)競爭力的問題。做企業(yè)就是一個不斷學(xué)習(xí)的過程，創(chuàng)新才有發(fā)展，這是亙古不變的道理，尤其在變革時期。
商流或渠道不變，冷鏈物流就不具備改變的機會
“下一個10年，中國冷鏈物流高速發(fā)展的機會終于來了”，李景春說，“雖然有很多人都在說，機會終于到了，但大部分未真正的感知，如果不能理解這個機遇，就沒有辦法抓住，更不會有新的方式去承接，進而做大做強”。
李景春說，2016年部分冷鏈物流企業(yè)銷售收入下滑，原因是他們所服務(wù)的客戶群體銷量下滑。目前，中國正在進行著新一輪的生鮮消費渠道的變革，過去的10年是路邊店到大賣場10年，BigBox賣場模式一家獨大，消費渠道單一、利益分配固化（toB去批發(fā)市場，toC去大賣場），在高附加值的生鮮冷鏈領(lǐng)域這導(dǎo)致兩個問題，都在影響著冷鏈物流的量化增長：
1）因為消費渠道單一固化，從產(chǎn)地到用戶逐層逐級分利的分銷模式盛行，滋養(yǎng)著大小不同身份的各種代理商分銷商，而多環(huán)節(jié)多層次多身份的分銷體系實際是將大的冷鏈物流規(guī)模切分成很多小塊，多數(shù)的冷鏈物流企業(yè)都在撿芝麻，這也是近6000億的市場規(guī)模、2020近10000億的市場規(guī)模下最大的冷鏈物流企業(yè)應(yīng)收卻只有5億的原因之一；
2）因為消費渠道單一固化，多數(shù)食品制造企業(yè)沒有動力去持續(xù)的感知C端消費者的需求變化，不斷加大產(chǎn)能的環(huán)境下創(chuàng)新與產(chǎn)品研發(fā)能力降低，一旦線上、線下全渠道的消費通道打開，更多個性化、創(chuàng)新性產(chǎn)品必然會替換制造企業(yè)的部分份額，生鮮產(chǎn)品需求在升級，整體的冷鏈物流需求在增長，但冷鏈物流企業(yè)部分原有客戶銷量卻在下滑。
在采訪中，李景春一直在強調(diào)一個觀點，“本質(zhì)上物流是為商流服務(wù)，過去的10年，生鮮商流無變化，冷鏈物流無力改變，相對于大勢而言，個人的努力的價值沒有那么大”。
“但現(xiàn)在生鮮冷鏈物流做大做強的機會終于來了，來自于生鮮消費升級下的渠道變革，”李景春認為，過去10年分銷以賣場主導(dǎo)，未來10年將是線下賣場便利店、線上電商平臺、線上線下融合的新零售平臺、本地生活服務(wù)平臺，新型生鮮B2B平臺的全渠道分銷模式（甚至更多），這一變革帶來的去中間化、去中介化、透明鏈接、供應(yīng)鏈效率都會推動冷鏈物流環(huán)節(jié)規(guī)?；⒘炕脑鲩L機遇顯現(xiàn)。尤其是生鮮產(chǎn)品剛性、高頻的流量入口特性，生鮮冷鏈物流將受到所有渠道平臺的重視。
合約+平臺，匹配新零售新需求
李景春說，面對機遇如何承接增量、整合存量、做大總量？大勢下，新的消費渠道、新的市場需求必然由新的物流模式去承接，中冷冷鏈物流在原有合約物流打造的冷鏈物流資源平臺基礎(chǔ)上，延展了多個冷鏈物流+互聯(lián)網(wǎng)平臺，承接增量、整合存量、服務(wù)貫穿從原產(chǎn)地到C端的冷鏈全鏈條，補充原有業(yè)務(wù)的發(fā)展。
“同城鮮道”是中冷冷鏈布局冷鏈城市配送市場，承接渠道變革下量化增長機遇、整合存量市場的B2B平臺，主要服務(wù)于餐飲、電商、新零售、賣場，增量市場很快、存量市場也足夠大，2016年8月啟動，在線下跑了6個月去驗證模式，包含信息匹配，供應(yīng)鏈金融、融資租賃等模塊業(yè)務(wù)，4月10日微信小程序在北京上線，日發(fā)已突破300車次。
李景春告訴億歐，同城鮮道是冷鏈物流+互聯(lián)網(wǎng)平臺，在生鮮冷鏈配送的垂直領(lǐng)域，利用互聯(lián)網(wǎng)工具實現(xiàn)了三個目標：提供標準化服務(wù)產(chǎn)品、價格讓利、服務(wù)體驗提升。他認為任何物流+互聯(lián)網(wǎng)平臺是否具備標準化服務(wù)產(chǎn)品是快速復(fù)制增長的唯一途徑，是否能夠給客戶增加價值是檢驗的唯一標準。
對于同城鮮道的競爭壁壘，李景春透露：“同城鮮道提供標準化服務(wù)產(chǎn)品比行業(yè)平均價格降低近15%，讓客戶感知到讓利，同時也在冷鏈城配領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了手機移動端監(jiān)控車輛位置、查詢溫度狀況、在線路徑管理的平臺，讓用戶體驗到服務(wù)提升，不依賴中間差價盈利，不補貼不燒錢，做高壁壘、重服務(wù)的冷鏈城配B2B平臺。”
能不能接住這些從渠道變革轉(zhuǎn)化過來的需求，用什么方式去接，決定了能不能抓住機遇將企業(yè)做大。李景春表示，中冷冷鏈原有的合同物流事業(yè)部，每年都有30%的增長，新成立的四個事業(yè)部都在做平臺物流，標準化的冷鏈服務(wù)產(chǎn)品分別服務(wù)于冷鏈全鏈條的不同環(huán)節(jié)。
李景春以4大業(yè)務(wù)板塊中的“極客貓”為例說道：“我們都知道，在上一輪生鮮O2O大潮過后，大部分人都了解了三點很重要：產(chǎn)品品質(zhì)、供應(yīng)鏈效率、線上線下融合，尤其是供應(yīng)鏈效率，對于需要巨大投入的多城市冷庫、分揀加工人力、冷藏車輛、前置冷倉等冷鏈物流資源，任何的平臺單獨支撐都難以效率最大化，多數(shù)抓住了生鮮高頻入口卻丟掉了供應(yīng)鏈效率，而中冷冷鏈的極客貓宅配事業(yè)部正是承接這一服務(wù)的共享載體，極客貓與所有用戶共享冷庫資源、分揀加工服務(wù)能力、前置倉資源，只要資源利用最大化、人力利用最大化、管理使用最大化帶來的一定是供應(yīng)鏈效率最大化。”
極客貓利用更適用于生鮮電商分揀加工的恒溫通過型冷倉、可以與電商平臺對接的分揀加工系統(tǒng)、滿足高頻訂單的組合裝箱流水作業(yè)線、專業(yè)的生鮮品檢驗揀選團隊，來承接新增需求，至今極客貓已經(jīng)得到了多個生鮮電商、新零售平臺等合作伙伴的認可，提供分揀加工等共享服務(wù)，極客貓與所有合作伙伴提升效率的根本目的是為C端用戶降低成本、提升價值。
新的機遇、新的方式帶來的是新的競爭力
2015年之前，中冷物流的核心競爭力是物流解決方案能力（全功能、網(wǎng)絡(luò)化、行業(yè)解決方案），中冷冷鏈從商超、餐飲、電商、食品制造的行業(yè)解決方案入手。
2015年之后，中冷冷鏈的核心競爭力定位為冷鏈物流服務(wù)生態(tài)能力，以LTL、B2B、B2C等冷鏈物流+互聯(lián)網(wǎng)平臺為核心，以冷鏈資源、合約物流、供應(yīng)鏈金融、融資租賃、SAAS數(shù)據(jù)平臺為基礎(chǔ)構(gòu)建冷鏈物流服務(wù)生態(tài)，為所有用戶提供從原產(chǎn)地到C端的冷鏈全鏈條服務(wù)的同時，為平臺上游創(chuàng)造價值、為平臺下游提升效率、為平臺參與方提供服務(wù)通道。
10年電商的高速發(fā)展推動著10年快遞行業(yè)發(fā)展，量變帶來質(zhì)變，消費升級與消費渠道變革將催生出新一輪的冷鏈物流量化增長機遇，李景春認為，整個物流行業(yè)正在快速改變，未來3-5年冷鏈物流將迎來高速發(fā)展機遇期，冷鏈物流作為物流體系的重要部分，未來在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、電商新零售、消費升級等方面會有較大助力作用。
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| 信息來源:億歐網(wǎng) |
| 發(fā)布時間:2017-06-07 11:18:00 |