| 高宏峰：如今但凡談到經(jīng)濟必談物流，物流已成國民經(jīng)濟基礎(chǔ)性行業(yè) |
如今但凡談到經(jīng)濟必談物流，物流已成國民經(jīng)濟基礎(chǔ)性行業(yè) 中國快遞協(xié)會會長
高宏峰 --在第十四屆中國國際物流節(jié)暨第十七屆中國國際運輸與物流博覽會、2017年亞洲物流雙年展的講話 6月28日-30日，第十四屆中國國際物流節(jié)暨第十七屆中國國際運輸與物流博覽會、2017年亞洲物流雙年展（以下簡稱“物流節(jié)”）在成都隆重舉行。交通運輸部原副部長、中國快遞協(xié)會會長高宏峰受邀出席，并在28日的2017物流全球論壇·全體大會發(fā)表了精彩演講。
以下為高宏峰的演講全文：
尊敬的各位來賓，女士們、先生們，大家上午好，非常高興受邀參加2017年物流全球論壇，首先我代表中國快遞協(xié)會對大會的召開表示熱烈的祝賀。
物流是一個傳統(tǒng)的行業(yè)，古已有之。但近幾十年來，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展、社會進(jìn)步，特別是科技的進(jìn)步，人民生產(chǎn)生活方式的變革，不斷地給物流業(yè)注入新的增長因素，激發(fā)物流業(yè)發(fā)展活力，使之呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展生機。
大家回想一下幾十年前，我們一般很少用“物流”這個詞兒，那時候講“物資”，如物資供銷、物資運輸。而如今但凡談到經(jīng)濟相關(guān)話題，必談物流。物流已成為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、服務(wù)性的重要行業(yè)，黨中央國務(wù)院對物流業(yè)高度重視，幾乎每年的兩會都會對物流發(fā)展提出新的要求。
融合滲透 相輔相成
我國的快遞可以說衍生于郵政的寄遞，起步較晚，至今也就是30年，但這30年我們?nèi)〉昧伺e世矚目的發(fā)展成就。去年完成快件量超300億件，業(yè)務(wù)量占全球40%，已連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一。去年全行業(yè)業(yè)務(wù)收入突破4000億，快遞行業(yè)支撐了40000億的電子商務(wù)。換而言之，集信息流、資金流、物流于一身的快遞業(yè)，有效地刺激了消費，促進(jìn)了就業(yè)，拉動了經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)步。
快遞業(yè)在多年的發(fā)展過程當(dāng)中，日漸廣泛、深入地與物流業(yè)相融合，快遞業(yè)將自己的服務(wù)鏈條與物流業(yè)相銜接，為生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)以及廣大群眾提供了精細(xì)的服務(wù)，如門到門、戶到戶的服務(wù)，快遞業(yè)同樣已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、服務(wù)性的行業(yè)。個人認(rèn)為快遞和物流本質(zhì)上不是兩個行業(yè)，應(yīng)該屬于一個大行業(yè)。
近來，不少物流企業(yè)紛紛開展快遞業(yè)務(wù)，而快遞企業(yè)也在逐步向物流領(lǐng)域擴張，比如供應(yīng)鏈物流。不難發(fā)現(xiàn)，原來有“異義”的兩個行業(yè)相輔相成、相互支撐，撐起了整個物流行業(yè)的大格局。
把脈行業(yè) 以推動現(xiàn)代物流的快速發(fā)展
前面講的主要是成績，肯定成績的同時也要看到自身的不足。相比全球發(fā)達(dá)國家，以及發(fā)達(dá)的物流企業(yè)來講，我國物流行業(yè)發(fā)展較為粗放，以物流運輸為例，組織化程度還較低。再如當(dāng)前全國公路貨運運輸車輛的空駛率多年徘徊在40%左右。這個數(shù)字帶來的后果，大家可以想像。
如今，我國快遞數(shù)量雖位居全球第一，但收益水平并不高，僅4000多億人民幣。而DHL、UPS、聯(lián)邦快遞等國際物流巨頭，每個企業(yè)每年的收入都在600多億美元。換而言之，幾個企業(yè)的營收相當(dāng)于我國全行業(yè)的收入水平，這個差距是比較大的。面對這些問題我們要予以高度重視，認(rèn)真研究分析。
今天全國物流精英都聚集于此，在這次論壇上大家一定會很好地為行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行把脈，提出自己的真知灼見。在這里我也有幾點想法跟大家一起來探討。
第一，需進(jìn)一步推進(jìn)物流業(yè)、快遞業(yè)由傳統(tǒng)到現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型升級。
物流行業(yè)的發(fā)展不但要追求量，更要追求質(zhì)的提高，特別是快遞業(yè)。2016年我國5家民營快遞企業(yè)集中上市，標(biāo)志著我國快遞業(yè)進(jìn)入到一個新的發(fā)展階段。
而且，上市也給我們提供了一個新的發(fā)展契機，在這種情況下我們更要注重加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度，提升管理水平，提高服務(wù)質(zhì)量，真正實現(xiàn)“又好又快發(fā)展”，現(xiàn)在應(yīng)該把“好”擺在前面。
第二，需適應(yīng)綜合交通運輸體系建設(shè)的新形勢，積極推進(jìn)物流企業(yè)與各種交通運輸方式的對接。
物流業(yè)需按照綜合交通運輸體系建設(shè)的要求、特點、規(guī)律來調(diào)整和完善業(yè)務(wù)流程，努力提高運輸效率、降低物流成本。
第三，需抓住“一帶一路”倡議的大好契機，加快物流企業(yè)“走出去”的步伐。
“走出去”有兩層意思：一方面是企業(yè)自己要“走出去”；另一方面要服務(wù)好國家“一帶一路”倡議，所以我國物流業(yè)大有可為。當(dāng)然其中問題很多，難點也不少。在這里我只談一點，就是通關(guān)效率的問題。如今貿(mào)易量越來越大，物流企業(yè)要“走出去”，提高通關(guān)效率勢在必行。建議大家認(rèn)真思考研究、提出建議，也建議國家有關(guān)部門認(rèn)真研究，深化通關(guān)體制的改革，提高通關(guān)效率，為物流企業(yè)“走出去”保駕護(hù)航。
我就講這些，預(yù)祝論壇圓滿成功，謝謝大家！
（根據(jù)嘉賓發(fā)言整理，未經(jīng)發(fā)言人本人確認(rèn)。）
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| 信息來源:物流時代周刊 |
| 發(fā)布時間:2017-07-10 11:09:00 |