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我省首座公軌兩用大橋主橋合龍



 
 

6月15日,福建省首座公軌兩用大橋——福州道慶洲過江通道跨江主橋成功合龍。這也是國內(nèi)跨徑最大的變高度連續(xù)鋼桁結(jié)合梁橋。

資料顯示,福州道慶洲過江通道工程全長6.82公里,跨江橋長2.26公里,其中跨江橋梁采用公軌共建方式,橋梁上層為雙向六車道一級公路,下層為福州地鐵6號線。由中交二航局承建的道慶洲過江通道項目A1標段主要負責北接線、跨江大橋北段668米(包含主跨部分)、南接線SR36以南部分的施工任務(wù)。其中跨江主橋為三跨連續(xù)鋼桁結(jié)合梁結(jié)構(gòu),大橋主跨276米,為目前國內(nèi)同類型橋梁跨度第一。

中交二航局相關(guān)負責人說,福州道慶洲過江通道承擔連通福州市倉山區(qū)和濱海新城兩岸的重要角色,項目建成后,從海峽國際會展中心、三江口片區(qū)開車到濱海新城,僅需25分鐘,比現(xiàn)在節(jié)省大約1小時車程,對福州市打造協(xié)同發(fā)展新格局,加快新區(qū)新城建設(shè)具有重要意義。

該負責人指出,區(qū)別于其他類型橋梁的合龍方式,鋼桁梁結(jié)構(gòu)類型的橋梁合龍時需保證多點同步對接,合龍精度要求及合龍難度系數(shù)較高。為保證各合龍點能夠同步精準對接,大橋采用蹺蹺板原理,以主墩為支點,升降邊墩來調(diào)整跨中合龍口兩端鋼梁的位置。同時,項目技術(shù)團隊設(shè)計了合龍口偏差的微調(diào)裝置,以適應(yīng)各合龍點可能出現(xiàn)的相對偏差,從而實現(xiàn)精準合龍。

隨著道慶洲過江通道跨江主橋的順利合龍,后續(xù)主橋?qū)⑦M行橋面板安裝,計劃2020年年底全部安裝完成,主橋附屬及鋪裝也將在年底完成。
 

 
信息來源:中新網(wǎng)   
發(fā)布時間:2020-06-17 15:21:40   

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