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協(xié)會(huì)工作并不是廉小強(qiáng)的全部，而會(huì)長(zhǎng)身份也只是他諸多身份之一。廉小強(qiáng)擔(dān)任會(huì)長(zhǎng)的時(shí)間段為2006-2011年，但據(jù)介紹，他真正為協(xié)會(huì)效力只有短短三年，也即2006-2009年。盡管時(shí)間短暫，但在此期間，廉小強(qiáng)投入了大量熱情和心力，將協(xié)會(huì)工作開(kāi)展的風(fēng)生水起，協(xié)會(huì)也因此迎來(lái)了十年中最令人值得稱道的一段歲月。這期間，省物流協(xié)會(huì)工作在他的領(lǐng)導(dǎo)下，主要具有以下幾大特色和亮點(diǎn)：

首先，省級(jí)領(lǐng)導(dǎo)高度重視。這從李川副省長(zhǎng)身體力行，多次參加協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)單位——福建交通控股內(nèi)部的重要會(huì)議和活動(dòng)就可見(jiàn)端倪。由于省領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持，于無(wú)形中也將協(xié)會(huì)的地位、權(quán)威性和檔次都提高了。

其次，龍頭企業(yè)的發(fā)展壯大，使協(xié)會(huì)工作有了更多更強(qiáng)有力的依靠。2009年，隨著對(duì)福建省物資集團(tuán)和福建省商業(yè)集團(tuán)等兩大集團(tuán)的重組成功，福建交通控股的發(fā)展也達(dá)到了另一個(gè)高峰。這意味著集團(tuán)擁有了更大更雄厚的實(shí)力，同時(shí)也意味著協(xié)會(huì)的會(huì)員單位更多、發(fā)展更為龐大和迅速，這一切無(wú)疑為下一屆理事會(huì)工作奠定了良好的基礎(chǔ)。

第三，協(xié)會(huì)內(nèi)部制度和基礎(chǔ)工作逐步完善。在此期間，省物流協(xié)會(huì)充分發(fā)揮其行業(yè)協(xié)會(huì)的橋梁紐帶作用，幫助政府完成了許多物流規(guī)劃、物流條例的前期調(diào)研工作，得到了各級(jí)政府層面的更多信任，為此，政府也將更多與物流業(yè)相關(guān)的事務(wù)委托協(xié)會(huì)辦理，彼此之間的聯(lián)系更加緊密。

第四，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合邁出了非常大的步伐。其中最具代表性的就是福州大學(xué)八方物流學(xué)院的成立，這是繼福州大學(xué)紫金學(xué)院后成立的第二個(gè)產(chǎn)業(yè)與學(xué)界聯(lián)辦的學(xué)院，該學(xué)院如今發(fā)展勢(shì)頭越來(lái)越好。

第五，促成了兩岸歷史上60年來(lái)的第一次大三通。作為省物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，廉小強(qiáng)是這一歷史性事件的參與者與見(jiàn)證者。作為參與者，他參加了兩次為大三通而準(zhǔn)備的重要赴臺(tái)考察活動(dòng)。第一次是大三通當(dāng)年的10月份，由福建交通控股組織的考察團(tuán)，該團(tuán)從南到北，參訪拜會(huì)了長(zhǎng)榮、萬(wàn)海、陽(yáng)明、臺(tái)航、臺(tái)塑等臺(tái)灣航運(yùn)企業(yè)總裁，基隆、臺(tái)北、臺(tái)中、高雄等港務(wù)局局長(zhǎng)，以及中鋼、統(tǒng)一、石化等十多家貨主企業(yè)總裁，可以說(shuō)名副其實(shí)地實(shí)現(xiàn)了其要“走遍臺(tái)灣、深度對(duì)接”的目標(biāo)。第二次是在當(dāng)年11月份，由交通部組織了一個(gè)央企參訪團(tuán)，團(tuán)員幾乎都是中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)的總裁，也包含了上海港、青島港、天津港的港務(wù)局局長(zhǎng)。在這支隊(duì)伍中，廉小強(qiáng)是其中唯一一名來(lái)自地方國(guó)企的代表。這兩次考察為大三通到來(lái)做好了最后的準(zhǔn)備。2008年12月15日，兩岸在隔絕60年后，正式開(kāi)啟了大三通時(shí)代。那天，在大三通會(huì)場(chǎng)，廉小強(qiáng)見(jiàn)證了這一偉大而又激動(dòng)人心時(shí)刻的到來(lái)。他由衷感嘆，無(wú)論是作為協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，還是福建交通控股總經(jīng)理，他的人生經(jīng)歷都達(dá)到了一個(gè)頂峰。因?yàn)槭旌?，也?2月25日，鑒于他的卓越表現(xiàn)，再次讓他臨危受命，拯救早已陷入困境的福建汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)，從此開(kāi)始了他的另一段事業(yè)旅程。

第六，運(yùn)籌帷幄，展開(kāi)整個(gè)福建省的物流大布局。早在六七年前，廉小強(qiáng)已經(jīng)著手物流腹地的拓展——江陰港2、3、4、5號(hào)泊位工程建設(shè)、可門(mén)港、進(jìn)駐莆田東吳港開(kāi)發(fā)，在參與江陰港鐵路支線、可門(mén)港鐵路支線和東吳港支線建設(shè)資金缺乏的情況下?tīng)?zhēng)取到了寶貴的岸線資源和縱深陸域，這些在當(dāng)時(shí)或許并不被看好的豪舉隨著向莆鐵路的開(kāi)通，讓人們見(jiàn)識(shí)到了廉小強(qiáng)作為企業(yè)掌門(mén)人的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)與不凡智慧。正是因?yàn)樗A(yù)見(jiàn)性地看到了這條客貨兩用高速鐵路巨大發(fā)展?jié)摿Σ⒐麛嘧鞒鰶Q策，否則時(shí)至今日再想進(jìn)駐東吳港將只會(huì)成為妄談。如今，東吳這條支線與江陰支線、可門(mén)支線，共同形成了福州港、湄洲灣港輻射江西乃至湖南等中部地區(qū)的物流大布局。

在廉小強(qiáng)侃侃講述中，這些曾經(jīng)的過(guò)往仍舊歷歷在目，也算是為那段鐫刻了他激情與輝煌業(yè)績(jī)的歲月劃上了一個(gè)圓滿的句號(hào)。

有一種魅力叫真誠(chéng)與坦誠(chéng)

在擔(dān)任省物流協(xié)會(huì)第二任會(huì)長(zhǎng)的五年時(shí)間里，廉小強(qiáng)如同一股強(qiáng)大的向心力，吸引著越來(lái)越多的會(huì)員企業(yè)加入，也使得會(huì)員單位之間的凝聚力空前增強(qiáng)。如果說(shuō)這種向心力是一種獨(dú)特的人格魅力，那么它的構(gòu)成要素則離不開(kāi)真誠(chéng)與坦誠(chéng)。

人無(wú)完人，那么工作也就不可能以事事完美的理想狀態(tài)存在。在廉小強(qiáng)的努力下，省物流協(xié)會(huì)工作打開(kāi)了一個(gè)全新的局面，但對(duì)他而言，還有許多方面做的并不盡如人意。例如，協(xié)會(huì)在政策調(diào)研與建議方面，那時(shí)還比較缺乏政策水平與業(yè)務(wù)知識(shí)。加之，當(dāng)時(shí)的協(xié)會(huì)構(gòu)成人員很少，且都很年輕，因此，要提出一些具有建設(shè)性的政策建議，要想拿出一些較高水平的調(diào)研文章還比較困難。此外，協(xié)會(huì)在當(dāng)時(shí)全省物流統(tǒng)計(jì)工作方面還是一片空白。廉小強(qiáng)告訴記者，他曾去臺(tái)灣考察調(diào)研，在拜訪臺(tái)灣物流協(xié)會(huì)時(shí)，對(duì)方在接待時(shí)會(huì)拿出好幾本臺(tái)灣的物流統(tǒng)計(jì)年鑒，這件事讓他印象尤為深刻。相較之下，當(dāng)時(shí)中國(guó)大陸的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)多是運(yùn)輸、港口吞吐量計(jì)算等，還根本沒(méi)有物流指數(shù)，與美國(guó)相比，我們比人家相差了30年以上。不過(guò)，當(dāng)時(shí)在物流指數(shù)統(tǒng)計(jì)方面，可以說(shuō)不僅福建薄弱，整個(gè)國(guó)家都很薄弱。

廉小強(qiáng)表示，由于他的事務(wù)實(shí)在過(guò)于繁忙，所以沒(méi)能將協(xié)會(huì)工作做得更深、更廣，也是他的另一種遺憾。對(duì)于自己在工作中存在的缺陷和不足，他的解決法寶就是真誠(chéng)和坦誠(chéng)。廉小強(qiáng)表示，只有大家都說(shuō)真話，才能很好地解決問(wèn)題，進(jìn)而彌補(bǔ)工作上的不足，從而達(dá)到共贏。

在當(dāng)時(shí)整個(gè)中國(guó)物流環(huán)境還不成熟的情況下，廉小強(qiáng)敢想、敢做，敢為，領(lǐng)導(dǎo)著福建省物流協(xié)會(huì)第二屆理事會(huì)做出了令人稱頌的好成績(jī)。而他的成功，不僅是他卓越管理智慧和領(lǐng)導(dǎo)才能的成功，更是一種個(gè)人魅力的成功！談及福建省物流協(xié)會(huì)第三屆理事會(huì)的工作，廉小強(qiáng)予以了充分肯定，他表示，現(xiàn)任會(huì)長(zhǎng)李興湖是一位對(duì)協(xié)會(huì)工作有熱情，精力充沛、思路清晰，執(zhí)行力更是非常強(qiáng)的會(huì)長(zhǎng)，他希望在李會(huì)長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，福建省物流協(xié)會(huì)能夠發(fā)展的越來(lái)越好！

最后，他告訴記者，希望能借助本刊，向他擔(dān)任會(huì)長(zhǎng)期間給予了福建省物流協(xié)會(huì)關(guān)心、支持與幫助的李川副省長(zhǎng)、馬鑒康副主任，福建交通集團(tuán)的同事，以及省物流協(xié)會(huì)的各會(huì)員單位轉(zhuǎn)達(dá)他最真誠(chéng)的謝意，感謝他們的支持、理解與幫助!

對(duì)話廉小強(qiáng)：打造汽車(chē)制造業(yè)與物流業(yè)的“無(wú)縫嵌入”

在廉小強(qiáng)的名片上，只有一個(gè)簡(jiǎn)單卻讓人油然而生敬意的身份介紹，那就是福建省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“福汽集團(tuán)”）董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記。四年多以前，廉小強(qiáng)迎來(lái)了一次比過(guò)往更嚴(yán)峻的事業(yè)考驗(yàn)，那就是執(zhí)掌福汽集團(tuán)，并兼東南汽車(chē)和福建奔馳的董事長(zhǎng)，拯救負(fù)債累累、生存難以為繼的福建汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)，從第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入第二產(chǎn)業(yè)，他用近五年時(shí)間證明了這次跨界的成功。如今，東南汽車(chē)已連續(xù)五年盈利，而福建汽車(chē)工業(yè)也重振顯雄風(fēng)，這一切，不僅代表著福建汽車(chē)走出了一條新路，也讓廉小強(qiáng)在福建汽車(chē)制造業(yè)領(lǐng)域一鳴驚人。應(yīng)本刊邀請(qǐng)，廉小強(qiáng)講述了他的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)之道，尤其是他超前的汽車(chē)制造業(yè)與物流業(yè)“無(wú)縫嵌入”理念更是讓人耳目一新。

《海西物流》：您在執(zhí)掌福汽集團(tuán)后實(shí)施了許多大膽而有效的措施，其中成立福建藍(lán)海物流有限公司更是引人注目，請(qǐng)問(wèn)您創(chuàng)建該公司的出發(fā)點(diǎn)是什么？其目前發(fā)展情況如何？請(qǐng)分享下您的成功經(jīng)驗(yàn)。

廉小強(qiáng)：藍(lán)海其意就是創(chuàng)新，成立藍(lán)海物流公司，就是希望我們能在物流領(lǐng)域也走在創(chuàng)新前沿。系統(tǒng)論的思想告訴我們，不能單一化看待問(wèn)題，追求的是系統(tǒng)最優(yōu)。所以接手福汽集團(tuán)后，我一方面吸取了曾在福建交通集團(tuán)工作期間的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，另一方面也更加密切關(guān)注整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。如果用“微笑曲線”來(lái)分解整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，那么其前端就是關(guān)鍵零部件和產(chǎn)品的研發(fā)等，后端是銷售、售后和二手車(chē)市場(chǎng)等，最低端則是制造。前些年，福汽集團(tuán)發(fā)展非常困難，而其病根之一就是因?yàn)橹蛔隽水a(chǎn)業(yè)鏈的最低端——制造，只要市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)就非常困難就會(huì)虧損。福建汽車(chē)產(chǎn)品是舶來(lái)品，在最初我們還一無(wú)所有時(shí)，它的引進(jìn)是一件好事，但只要項(xiàng)目一落地就必須把握戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)、加快產(chǎn)業(yè)鏈往兩段延伸，否則就會(huì)錯(cuò)過(guò)戰(zhàn)略機(jī)遇期。這幾年來(lái)，我們一直在改進(jìn)和完善整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，因此，成立藍(lán)海物流就是這樣一種基于產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)遠(yuǎn)考量而做出的選擇。

《海西物流》：您曾提出要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制造業(yè)與物流業(yè)的“無(wú)縫對(duì)接”。請(qǐng)談?wù)剳?yīng)該如何實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”？此舉對(duì)降低汽車(chē)物流成本有著怎樣的成效？

廉小強(qiáng)：汽車(chē)制造業(yè)的物流屬于高端物流業(yè)，是非常精致的物流，與大眾貨物的物流有著根本性的區(qū)別。目前在汽車(chē)物流方面，我們已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了對(duì)三個(gè)整車(chē)廠物流的整合，如，將原來(lái)幾十家給東南汽車(chē)做配套服務(wù)的物流企業(yè)，經(jīng)過(guò)一年多的整合，只留下了藍(lán)海物流一家。我們下一步目標(biāo)，是要做直接進(jìn)入生產(chǎn)線的物流，不過(guò)這個(gè)滲透離不開(kāi)信息系統(tǒng)。對(duì)于整車(chē)廠來(lái)說(shuō)，信息系統(tǒng)一定要非常先進(jìn)。目前，福建奔馳使用的是德國(guó)奔馳的信息系統(tǒng)，東南汽車(chē)使用的是投資幾千萬(wàn)自建的ERP信息系統(tǒng)，龍馬汽車(chē)的ERP信息系統(tǒng)也正在建設(shè)中。只有依托信息系統(tǒng)，藍(lán)海物流的作用才會(huì)更大。在信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，我們才能實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的無(wú)縫融合，乃至“無(wú)縫嵌入”，可以說(shuō)把物流業(yè)真正做到了制造業(yè)的肚子里頭，兩者難舍難棄。所以，我們不僅要實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的融合，也要實(shí)現(xiàn)信息業(yè)與制造業(yè)的融合。藍(lán)海物流的成立，還大大降低了進(jìn)口物流的成本。此前，福建奔馳的物流基本都是由德國(guó)人提供配套物流服務(wù)。自參與福建奔馳海外物流第一次招標(biāo)后，藍(lán)海物流開(kāi)始與中遠(yuǎn)物流合作共同經(jīng)營(yíng)海外物流，如從德國(guó)西班牙港將發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件直接進(jìn)口到福州港，此舉使福建奔馳的進(jìn)口物流成本降低了50%。

雖然成立僅兩年多時(shí)間，但鑒于藍(lán)海物流各方面的優(yōu)異表現(xiàn)，今年6月份，福建省物流協(xié)會(huì)給予藍(lán)海物流3A級(jí)物流企業(yè)的評(píng)定，其中藍(lán)海配送中心更是被認(rèn)為是福建省首屈一指的現(xiàn)代化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的配送中心。

《海西物流》：您提到橫貫汽車(chē)制造業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的體系有兩個(gè)，分別是供應(yīng)鏈體系和金融體系，那么在金融體系方面，福汽集團(tuán)的發(fā)展思路是什么？

廉小強(qiáng)：金融體系對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要。近幾年來(lái)，福汽集團(tuán)發(fā)展勢(shì)頭良好，旗下的東南汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)五年實(shí)現(xiàn)盈利，奔馳汽車(chē)今年也實(shí)現(xiàn)了盈利，在此基礎(chǔ)上，集團(tuán)也實(shí)現(xiàn)了整體盈利。但是，要打造汽車(chē)金融體系，企業(yè)還有一些硬條件還達(dá)不到，因?yàn)槲覀兪菑囊粋€(gè)基礎(chǔ)非常差的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)，但要可持續(xù)發(fā)展，這無(wú)疑是集團(tuán)下一步的發(fā)展方向。

《海西物流》：人才缺乏是一個(gè)令企業(yè)頭痛的難題，那么福汽集團(tuán)是如何解決的？集團(tuán)的人才培養(yǎng)思路是什么？

 廉小強(qiáng)：這幾年我們?cè)谌瞬乓M(jìn)方面做了不少工作，其中有年薪百萬(wàn)的海歸，也有從上汽、北汽等企業(yè)引進(jìn)的國(guó)內(nèi)高端人才。總體而言，他們的硬件條件都非常好，但從對(duì)集團(tuán)的可持續(xù)發(fā)展看，對(duì)企業(yè)的認(rèn)同、忠誠(chéng)和高度的責(zé)任感更為重要。因此，結(jié)合這么多年的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，我認(rèn)為人才還是要以自身培養(yǎng)為主，外部引進(jìn)為輔，并且要將事業(yè)心責(zé)任感放在第一位，其次則是業(yè)務(wù)水平和持續(xù)的教育訓(xùn)練培養(yǎng)。

《海西物流》：2011年年底，福州港江陰港區(qū)獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，成為全國(guó)第六個(gè)整車(chē)進(jìn)口的沿?？诎?。對(duì)于福汽集團(tuán)而言，該口岸的獲批會(huì)對(duì)集團(tuán)產(chǎn)生怎樣的影響？您如何看待該口岸的發(fā)展前景？

廉小強(qiáng)：福州港江陰港區(qū)整車(chē)進(jìn)口口岸能夠獲批非常不容易，可以說(shuō)這是非常稀缺的一個(gè)資源，潛在的含金量很高。將來(lái)福建汽車(chē)可以整車(chē)甚至滾裝進(jìn)出口，從這個(gè)層面來(lái)看該口岸對(duì)于福汽集團(tuán)而言是非常好的。但是作為港口，其前景是否樂(lè)觀則受腹地成長(zhǎng)性的限制，假如通過(guò)的貨量少，效益就有限。目前，福州港江陰港區(qū)汽車(chē)口岸上有天津港、上海港，下有廣州港等，若整車(chē)或滾裝的量不大，那么貨主就有可能會(huì)選擇上海港或其他港口。此外，港口企業(yè)能否發(fā)揮綜合效益也是一個(gè)影響因素，例如可以通過(guò)系統(tǒng)化運(yùn)作在周邊聚集汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，而不是只做單一的進(jìn)口業(yè)務(wù)。

《海西物流》：您如何看待兩岸合作前景？在對(duì)臺(tái)合作方面您有什么建議？

廉小強(qiáng)：兩岸合作，互補(bǔ)性強(qiáng)，汽車(chē)行業(yè)也是如此。正是有了對(duì)臺(tái)合作，才有了福建汽車(chē)，所以我們要珍視對(duì)臺(tái)合作。對(duì)于福建而言，要立足于全國(guó)各省的競(jìng)爭(zhēng)，最大的優(yōu)勢(shì)之一就是對(duì)臺(tái)優(yōu)勢(shì)。在合作方面，個(gè)人建議若能將對(duì)臺(tái)概念做好，相信會(huì)得到政府方面的很多支持。目前，我很高興看到福建交通集團(tuán)已經(jīng)在臺(tái)灣設(shè)立了辦事處，在此希望它能做一些實(shí)質(zhì)性的事情，真正做到你中有我，我中有你。

《海西物流》：若沒(méi)有您當(dāng)年的大力支持與鼓勵(lì)，《海西物流》可能不會(huì)順利地創(chuàng)辦與發(fā)展，作為見(jiàn)證人，您如何評(píng)價(jià)本刊自創(chuàng)刊以來(lái)所做的工作？并提出建議？

廉小強(qiáng)：8年前，我支持《海西物流》的創(chuàng)辦，是因?yàn)閭€(gè)人認(rèn)為福建省物流協(xié)會(huì)需要有一份比較正規(guī)的刊物，并希望能利用其搭建一個(gè)平臺(tái)，讓大家能夠在這個(gè)平臺(tái)上發(fā)聲，交流發(fā)揮各自專長(zhǎng)，并在海內(nèi)外產(chǎn)生比較大的影響。這幾年來(lái)，《海西物流》在大的方向上做的不錯(cuò)。但是，盛名之下，還要充實(shí)創(chuàng)新，如可以讓更多有實(shí)力的企業(yè)和更多的社會(huì)主體發(fā)自內(nèi)心地參與并支持刊物的發(fā)展，從而彌補(bǔ)刊物厚重不足的問(wèn)題，只有這樣，將來(lái)才能夠可持續(xù)發(fā)展。

（本文作者王亞妮，系《海西物流》雜志社主編）

本文刊登在2013年第5期《福建物流》，同步刊登在《海西物流》雜志2013年10月刊。