| 中國(guó)最大規(guī)模港口資產(chǎn)整合在廈收官 |
涉及五家海內(nèi)上市公司25個(gè)碼頭泊位的中國(guó)最大規(guī)模港口資產(chǎn)整合階段性收官，經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)三年多時(shí)間的齊力推進(jìn)，近日，廈門(mén)集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司成立。由于涉及范圍之廣，技術(shù)難度之高，此次整合被譽(yù)為近年來(lái)“中國(guó)最大規(guī)模的港口資產(chǎn)整合”。 這也是繼金圓集團(tuán)、信息集團(tuán)和軌道集團(tuán)整合之后，廈門(mén)市國(guó)資委啟動(dòng)的新一輪國(guó)企資產(chǎn)整合，其混合所有制模式，也成為十八屆三中全會(huì)之后，廈門(mén)市國(guó)資委深化以管資本為主加強(qiáng)國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)管改革的全新嘗試。 新公司掛牌 廈門(mén)集裝箱碼頭企業(yè)走向聯(lián)合 經(jīng)過(guò)三年多時(shí)間，在廈門(mén)市委市政府、市國(guó)資委及市港口管理局等相關(guān)部門(mén)的齊心協(xié)力下，廈門(mén)集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司終于在近日成立。 據(jù)廈門(mén)市國(guó)資委林杰主任介紹，參與此次重組整合的股東包括廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)有限公司及其旗下的國(guó)際港務(wù)、廈門(mén)港務(wù)子公司港務(wù)物流，新創(chuàng)建集團(tuán)旗下的新世界港口，廈門(mén)國(guó)貿(mào)控股集團(tuán)旗下的廈門(mén)國(guó)貿(mào)及其子公司香港寶達(dá)投資，象嶼集團(tuán)旗下象嶼股份子公司象嶼物流，參與合并的碼頭泊位涵蓋港務(wù)控股、象嶼股份、廈門(mén)國(guó)貿(mào)持有的東渡港區(qū)、海滄港區(qū)和嵩嶼港區(qū)碼頭公司的股權(quán)或資產(chǎn)。 新集團(tuán)公司的組建模式是，接受重組的碼頭資產(chǎn)所屬的四家法人企業(yè)，即海天碼頭、象嶼新創(chuàng)建碼頭、國(guó)貿(mào)碼頭和海滄港務(wù)以新設(shè)合并方式成立廈門(mén)集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司，同時(shí)，相關(guān)股東以碼頭資產(chǎn)作價(jià)或以現(xiàn)金入股合資公司。合資公司凈資產(chǎn)為70.17億元，注冊(cè)資本為24.37億元，其中，國(guó)際港務(wù)持股52.90%，港務(wù)控股集團(tuán)持股14.79%，港務(wù)物流持股0.55%，象嶼物流持股8.53%，廈門(mén)國(guó)貿(mào)持股7.82%，寶達(dá)投資持股1.61%，新世界港口持有剩余部分股權(quán)。 據(jù)悉，國(guó)際港務(wù)、廈門(mén)港務(wù)、港務(wù)物流的實(shí)際控制人都是廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)，象嶼物流實(shí)際控制人是象嶼集團(tuán)，廈門(mén)國(guó)貿(mào)和寶達(dá)投資的實(shí)際控制人是廈門(mén)國(guó)貿(mào)控股集團(tuán)，新世界港口的實(shí)際控制人是香港新創(chuàng)建集團(tuán)。廈門(mén)港務(wù)、象嶼股份、廈門(mén)國(guó)貿(mào)都是國(guó)內(nèi)A股上市公司，國(guó)際港務(wù)和新創(chuàng)建集團(tuán)則是香港上市公司，除了新創(chuàng)建集團(tuán)外，另外四家上市公司的實(shí)際控制人都是廈門(mén)國(guó)企。 在完成此輪整合之前，2011年以來(lái)，廈門(mén)市國(guó)資委剛推動(dòng)完成了金圓集團(tuán)、信息集團(tuán)和軌道集團(tuán)的整合和成立。由于此次整合涉及五家海內(nèi)外上市公司的25個(gè)碼頭泊位，牽涉范圍之廣、技術(shù)難度之大超過(guò)了之前的任何一次，其規(guī)模、復(fù)雜程度在國(guó)內(nèi)港口行業(yè)也沒(méi)有先例，被譽(yù)為“中國(guó)最大規(guī)模港口資產(chǎn)整合”。 此次廈門(mén)港口資產(chǎn)整合，不僅規(guī)模龐大，意義也尤為深遠(yuǎn)。廈門(mén)國(guó)企和外資成分在新集團(tuán)公司中的互相融合，成為十八屆三中全會(huì)后，廈門(mén)市國(guó)資委在深化加強(qiáng)以管資本為主加強(qiáng)國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)管改革中，“積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)”的全新嘗試。 筆者從廈門(mén)市國(guó)資委了解到，此次廈門(mén)市屬?lài)?guó)有港口碼頭先行整合，外企、央企等非市屬?lài)?guó)有企業(yè)，有參與整合意愿的，條件成熟后也將予以吸收加入。而集裝箱碼頭整合是第一步，在完成集裝箱碼頭整合后，還將擇機(jī)進(jìn)行散雜貨碼頭資源的整合。 值得一提的，借助此輪港口碼頭資源整合良機(jī)，廈門(mén)市國(guó)資委還按照專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)原則，同步推動(dòng)了廈門(mén)國(guó)企進(jìn)一步專(zhuān)業(yè)化整合。 整合的背景 各自為政難以形成競(jìng)爭(zhēng)合力 “這些碼頭對(duì)于原所屬企業(yè)來(lái)說(shuō)，本來(lái)就是一塊挺贏利的資產(chǎn)，大家為什么愿意整合到一起，都是出于大局考慮。”從籌劃整合到今天廈門(mén)集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司的正式掛牌，廈門(mén)市國(guó)資委主任林杰作出如此評(píng)價(jià)。 廈門(mén)市國(guó)資委著手此輪整合前的一份調(diào)查報(bào)告顯示，目前廈門(mén)所屬港區(qū)萬(wàn)噸級(jí)以上泊位碼頭共有50個(gè)和1個(gè)大型國(guó)際郵輪碼頭，主要分布在東渡港區(qū)和海滄、嵩嶼港區(qū)；碼頭經(jīng)營(yíng)的主體有廈門(mén)市屬?lài)?guó)有企業(yè)、上市公司，也有央企和外資企業(yè)，參與此次整合的新世界港口就屬于外資企業(yè)。 一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，泊位碼頭業(yè)主過(guò)多也給廈門(mén)港口健康穩(wěn)步發(fā)展帶來(lái)了諸多問(wèn)題：一是碼頭經(jīng)營(yíng)主體過(guò)多造成岸線分割，不利于廈門(mén)港區(qū)的碼頭資源的合理配置和使用；二是碼頭業(yè)主過(guò)多，各自為政，也無(wú)法形成合力對(duì)外拓展市場(chǎng)，這也不利于向周邊拓展廈門(mén)港區(qū)腹地；三是無(wú)法形成規(guī)?；?jīng)營(yíng)降低運(yùn)營(yíng)成本；四是不同企業(yè)之間，甚至由于投資主體不同，企業(yè)內(nèi)部之間，競(jìng)相壓價(jià)，導(dǎo)致廈門(mén)所屬港區(qū)集裝箱業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，并進(jìn)一步影響了碼頭的整體效率和效益。 在林杰看來(lái)，廈門(mén)在積極推進(jìn)東南國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)時(shí)，有必要通過(guò)整合形成合力增強(qiáng)廈門(mén)港的整體競(jìng)爭(zhēng)力，并通過(guò)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)降低物流成本更好地服務(wù)客戶。 按照廈門(mén)市委、市政府提出的構(gòu)建“大港口、大聯(lián)運(yùn)、大物流”的工作要求，早在2010年，廈門(mén)市國(guó)資委就著手大力推動(dòng)廈門(mén)集裝箱碼頭的整合。 “涉及五家上市公司，除了要說(shuō)服既定利益各方外，在技術(shù)操作上也有難度。”林杰在接受采訪時(shí)表示，由于涉及的面比較廣，此次整合不只涉及國(guó)有碼頭企業(yè)，多數(shù)碼頭公司股東還是上市公司或者外資股東，并且涉及諸多法律、稅收問(wèn)題和股東意愿，廈門(mén)市委市政府反復(fù)牽頭協(xié)調(diào)這件事情，市國(guó)資委、港口管理局等成立專(zhuān)門(mén)工作班子開(kāi)展相關(guān)工作，在三年多的時(shí)間內(nèi)，也多次向廈門(mén)市常委會(huì)匯報(bào)整合方案，多方努力終于按照市場(chǎng)規(guī)律促成了相關(guān)各方的最后簽約，并于今日成立。 按照總體框架，在完成此輪整合后，廈門(mén)集裝箱碼頭業(yè)主中，將出現(xiàn)以廈門(mén)集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司和以遠(yuǎn)海碼頭及招商局（漳州）碼頭三家企業(yè)為主經(jīng)營(yíng)的格局，既符合“適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”的最初設(shè)計(jì)原則，又避免了獨(dú)家壟斷。
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| 信息來(lái)源:福建日?qǐng)?bào) |
| 發(fā)布時(shí)間:2013-12-27 21:46:00 |