| 蔡進(jìn)：發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力 培育供應(yīng)鏈新動(dòng)能 助力有效降低全社會(huì)物流成本 |
發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力 培育供應(yīng)鏈新動(dòng)能 助力有效降低全社會(huì)物流成本 ——2024年我國(guó)現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈發(fā)展回顧與展望 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng) 蔡進(jìn) 二〇二五年三月七日
2024年，是實(shí)現(xiàn)“十四五”規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)的關(guān)鍵一年。習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，必須有效降低全社會(huì)物流成本，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。這是對(duì)現(xiàn)代物流最新的戰(zhàn)略定位，進(jìn)一步提升了產(chǎn)業(yè)地位，為下一階段現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展指明了方向。 2025年是“十四五”規(guī)劃收官之年，也是現(xiàn)代物流邁入高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之年。我國(guó)經(jīng)濟(jì)整體將呈現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)、以進(jìn)促穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。社會(huì)物流需求有望向好，現(xiàn)代物流結(jié)構(gòu)調(diào)整、布局優(yōu)化、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，效率和質(zhì)量穩(wěn)步提升，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)將發(fā)揮更加積極的作用。 一、2024年現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈發(fā)展回顧 2024年，我國(guó)現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈發(fā)展總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)，高質(zhì)量發(fā)展扎實(shí)推進(jìn)，呈現(xiàn)一些新的特點(diǎn)。 一是我國(guó)物流需求總體穩(wěn)定。全年社會(huì)物流總額360.6萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)5.8%，增速較上年提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。各季度增速保持在5%以上的較高水平，總體呈現(xiàn)“前高中低后揚(yáng)”態(tài)勢(shì)。隨著一攬子增量政策持續(xù)發(fā)力，下半年社會(huì)物流需求有所回升，四季度增速回升至5.8%的較高水平。社會(huì)物流需求增速總體高于GDP增長(zhǎng)，實(shí)物物流需求較為活躍。其中，工業(yè)物流需求韌性較強(qiáng)，回升范圍有所擴(kuò)大。全年工業(yè)品社會(huì)物流總額同比增長(zhǎng)5.8%，超過九成的工業(yè)領(lǐng)域物流需求出現(xiàn)回升，進(jìn)一步鞏固世界第一制造業(yè)大國(guó)地位。智能制造、高技術(shù)制造物流需求旺盛，持續(xù)高于工業(yè)平均水平，支撐制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展。民生消費(fèi)物流持續(xù)擴(kuò)大，線上需求較為活躍。全年單位與居民物流總額同比增長(zhǎng)6.7%，持續(xù)高于社會(huì)物流總額平均水平。在消費(fèi)品以舊換新等政策支持下，民生消費(fèi)物流需求加快釋放。直播帶貨、即時(shí)零售等電商新模式持續(xù)拓展，成為物流需求增長(zhǎng)亮點(diǎn)。進(jìn)口物流增速保持穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)調(diào)整漲跌互現(xiàn)。全年進(jìn)口物流總額同比增長(zhǎng)3.9%，助力我國(guó)保持第二大進(jìn)口國(guó)地位。其中，半導(dǎo)體器件、集成電路等中間品進(jìn)口物流量保持在10%以上的較快增長(zhǎng)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有序調(diào)整。 二是市場(chǎng)規(guī)模繼續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)。全年物流業(yè)總收入達(dá)到13.8萬億元，我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模連續(xù)9年位居世界第一，現(xiàn)代物流在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中的支柱地位進(jìn)一步加強(qiáng)。全年完成貨運(yùn)總量578億噸，同比增長(zhǎng)3.8%。港口貨物吞吐量176億噸，同比增長(zhǎng)3.7%。寧波舟山港完成貨物吞吐量連續(xù)16年位居全球第一。上海港成為全球首個(gè)年吞吐量超過5000萬TEU的世界大港。全年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到1750億件，同比增長(zhǎng)21.5%，連續(xù)11年穩(wěn)居世界第一。即時(shí)物流訂單規(guī)模將超480億單，同比增長(zhǎng)近15%。鐵路完成貨運(yùn)量51.7億噸，國(guó)家鐵路日均裝車首次突破18萬車大關(guān)。航空貨郵運(yùn)輸量898.2萬噸，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。全年中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)均值為51.7%，呈“前穩(wěn)后升”格局。下半年以來，業(yè)務(wù)總量、庫(kù)存周轉(zhuǎn)、設(shè)備利用率和從業(yè)人員等細(xì)分指數(shù)保持連續(xù)上升勢(shì)頭，顯示物流市場(chǎng)活躍度有所增強(qiáng)，提高產(chǎn)業(yè)運(yùn)行效率，助力經(jīng)濟(jì)明顯回升。 三是社會(huì)物流成本穩(wěn)步下降。2024年2月底，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議強(qiáng)調(diào)，有效降低全社會(huì)物流成本。各部門、各地方和廣大企業(yè)全面推進(jìn)降成本工作。全年社會(huì)物流總費(fèi)用19.0萬億元，同比增長(zhǎng)4.1%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.1%，較上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，降至歷年最低水平。以當(dāng)前GDP規(guī)模測(cè)算相當(dāng)于節(jié)約物流成本超過4000億元，表明經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中的社會(huì)物流成本有所減少。這既有政策措施推動(dòng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的因素，更是物流結(jié)構(gòu)調(diào)整和提質(zhì)增效的結(jié)果。一方面，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)穩(wěn)步調(diào)整，全年集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量約1150萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)15%左右。航空貨郵量同比增長(zhǎng)22.1%，水運(yùn)周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)8.8%，航空、水運(yùn)方式貨運(yùn)量占比有所提升。另一方面，提質(zhì)增效取得進(jìn)展，重點(diǎn)企業(yè)調(diào)查顯示，重點(diǎn)工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包比重超過65%，物流企業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)訂單量增速超過10%，各細(xì)分領(lǐng)域采購(gòu)、庫(kù)存、生產(chǎn)、銷售、逆向回收等一體的供應(yīng)鏈體系正在逐步構(gòu)建?？傮w來看，降低物流成本重在“有效”，不是僅僅追求數(shù)據(jù)指標(biāo)的絕對(duì)降低，更重要的是發(fā)揮好物流聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)的作用，通過流程優(yōu)化、資源整合，變革傳統(tǒng)生產(chǎn)組織方式，促進(jìn)供應(yīng)鏈上下游融合發(fā)展，結(jié)構(gòu)性、系統(tǒng)化降低全鏈條物流成本，從而為實(shí)體經(jīng)濟(jì)“梳筋活絡(luò)”，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 四是新質(zhì)生產(chǎn)力亮點(diǎn)突出。“AI+物流”新技術(shù)取得突破，中遠(yuǎn)海運(yùn)、京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等多家企業(yè)推出物流領(lǐng)域人工智能大模型，在客戶服務(wù)、線路預(yù)測(cè)、倉(cāng)儲(chǔ)分撥、城市配送、供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域提升運(yùn)作效率?！皵?shù)字物流”新模式迭代升級(jí)，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)超過3000家，正在沿著供應(yīng)鏈拓展服務(wù)功能。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)力，一批數(shù)字供應(yīng)鏈企業(yè)加快涌現(xiàn)，深化供應(yīng)鏈組織協(xié)同，持續(xù)賦能上下游中小企業(yè)?！盁o人物流”新產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速，無人配送車進(jìn)入常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)階段，在即時(shí)物流、末端配送、廠內(nèi)物流等領(lǐng)域投入規(guī)模加大。無人機(jī)配送迎來發(fā)展元年，美團(tuán)、順豐速運(yùn)等企業(yè)推出無人機(jī)配送商業(yè)化線路，全年無人機(jī)配送快件近300萬件。無人駕駛卡車在港口、礦山、干線物流等領(lǐng)域加快落地，多個(gè)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目啟動(dòng)。此外，數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)正在成為新增長(zhǎng)點(diǎn)，“數(shù)據(jù)要素 ×”三年行動(dòng)啟動(dòng)。我國(guó)首家數(shù)據(jù)科技央企——中國(guó)數(shù)聯(lián)物流信息有限公司在上海成立，聚焦數(shù)據(jù)資源共享和開發(fā)利用，有望激發(fā)新質(zhì)生產(chǎn)力新動(dòng)能，成為物流降本增效的內(nèi)生動(dòng)力。 五是物流出海步伐有所加快。跨境電商驅(qū)動(dòng)跨境物流蓬勃發(fā)展，全年跨境電商進(jìn)出口2.63萬億元，同比增長(zhǎng)10.8%。航空貨運(yùn)、貨運(yùn)代理、海外倉(cāng)等跨境電商配套服務(wù)保持較快增長(zhǎng)。國(guó)際貨郵運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)29.3%，中國(guó)企業(yè)建設(shè)的海外倉(cāng)已經(jīng)超過2500個(gè)，總面積超過3000萬平方米。菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流、中通快運(yùn)等在全球范圍內(nèi)布局快遞物流樞紐設(shè)施，日均處理跨境包裹量超過千萬件?！耙粠б宦贰惫步▏?guó)家經(jīng)貿(mào)往來日益頻繁，物流設(shè)施互聯(lián)加快推進(jìn)。中歐跨里海直達(dá)快運(yùn)正式開通，跨里海中歐班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開行，中吉烏鐵路項(xiàng)目正式啟動(dòng)，有望成為共建“一帶一路”合作的里程碑。截至年底，中歐班列累計(jì)開行突破10萬列。隨著制造業(yè)“走出去”步伐加快，物流企業(yè)在傳統(tǒng)歐美市場(chǎng)和東南亞、墨西哥、中東等新興市場(chǎng)加大投資布局，成為服務(wù)業(yè)出海的“先鋒隊(duì)”，提升供應(yīng)鏈韌性和安全，支撐更高水平對(duì)外開放。 六是企業(yè)市場(chǎng)主體發(fā)展壯大。據(jù)第五次全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)物流相關(guān)法人單位超過90萬個(gè)。截至2024年底，我國(guó)A級(jí)物流企業(yè)首次突破一萬家，代表國(guó)內(nèi)最高水平的5A級(jí)物流企業(yè)超過500家，在航運(yùn)物流、鐵路物流、航空物流、快遞物流、綜合物流、供應(yīng)鏈服務(wù)等領(lǐng)域，一批具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)發(fā)揮引領(lǐng)作用。為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)兼并重組、聯(lián)盟合作力度加大，各地繼續(xù)加大物流資源整合力度，盤活存量物流資產(chǎn)。越來越多的企業(yè)加快向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，爭(zhēng)當(dāng)供應(yīng)鏈“鏈主”，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；s化協(xié)同發(fā)展。同時(shí)，物流領(lǐng)域個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶超過810萬個(gè)，中小微物流企業(yè)仍然占絕大多數(shù)。面對(duì)市場(chǎng)需求不足的局面，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)壓力有所加大。公路貨運(yùn)、國(guó)內(nèi)水運(yùn)、貨運(yùn)代理、綜合物流等相對(duì)分散的領(lǐng)域市場(chǎng)價(jià)格有所下滑，企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益受到?jīng)_擊。重點(diǎn)物流企業(yè)調(diào)查顯示，企業(yè)平均收入利潤(rùn)率在3%以上的較低水平，低于規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)2個(gè)百分點(diǎn)。 七是物流基礎(chǔ)設(shè)施加大投入。全國(guó)綜合立體交通網(wǎng)總里程已超過600萬公里，鐵路營(yíng)業(yè)里程超過16萬公里，高速鐵路里程4.8萬公里，高速公路里程達(dá)到19萬公里，高等級(jí)航道通航里程超過6.7萬公里。全國(guó)物流節(jié)點(diǎn)樞紐網(wǎng)初具規(guī)模。全國(guó)物流園區(qū)調(diào)查顯示，規(guī)模以上物流園區(qū)達(dá)到2769個(gè)。重大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獲得支持，國(guó)家物流樞紐達(dá)到151個(gè)，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和消費(fèi)相關(guān)的物流樞紐占比近五成。國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈工程支持了37個(gè)城市實(shí)施了500多個(gè)項(xiàng)目。骨干冷鏈物流基地達(dá)到86個(gè)，覆蓋31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市。一批“兩重”物流項(xiàng)目獲得支持，成為拉動(dòng)投資的重要力量。交通網(wǎng)與物流網(wǎng)深化融合，鐵路專用線進(jìn)港區(qū)、進(jìn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，全國(guó)有22條港口集疏運(yùn)鐵路和50條園區(qū)集疏運(yùn)鐵路加快建設(shè)。通過交通物流融合、樞紐互聯(lián)成網(wǎng)，持續(xù)完善“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流運(yùn)行體系。 八是綠色低碳物流受到重視。中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》，提出推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型。交通運(yùn)輸、現(xiàn)代物流大規(guī)模設(shè)備更新取得積極進(jìn)展，老舊營(yíng)運(yùn)柴油貨車淘汰更新、老舊營(yíng)運(yùn)船舶報(bào)廢更新、郵政快遞老舊設(shè)備替代、物流設(shè)施設(shè)備更新改造獲得政策支持，支撐構(gòu)建綠色低碳物流體系。新能源物流車成為市場(chǎng)增長(zhǎng)熱點(diǎn)，全年新增新能源物流車近40萬輛，其中，新能源重卡市場(chǎng)滲透率超過13%，綠色車隊(duì)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。繼航空業(yè)后，歐盟碳排放交易體系將航運(yùn)業(yè)納入管制，我國(guó)積極打造綠色船隊(duì)、綠色機(jī)隊(duì)，綠色航運(yùn)燃料生產(chǎn)和應(yīng)用加大，可持續(xù)航空燃料試點(diǎn)啟動(dòng)。綠色包裝成效顯現(xiàn)，電商快遞行業(yè)可降解包裝材料使用率達(dá)到60%。物流行業(yè)碳管理平臺(tái)正式發(fā)布，推進(jìn)物流領(lǐng)域“碳達(dá)峰碳中和”，支撐美麗中國(guó)建設(shè)。 九是治理體系取得積極成效。中央首次召開社會(huì)工作會(huì)議，要求突出抓好新經(jīng)濟(jì)組織、新社會(huì)組織、新就業(yè)群體黨建工作。物流領(lǐng)域從業(yè)人員超過5500萬人，貨車司機(jī)、快遞員、外賣小哥等新就業(yè)群體日益龐大，勞動(dòng)者權(quán)益保障工作受到重視，“貨車司機(jī)職業(yè)發(fā)展與保障行動(dòng)”持續(xù)開展，各類關(guān)愛公益項(xiàng)目調(diào)動(dòng)社會(huì)力量，有效支持?jǐn)U大就業(yè)、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定。物流標(biāo)準(zhǔn)化工作蓬勃發(fā)展，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織首個(gè)物流領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)落戶中國(guó)，秘書處設(shè)在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)。標(biāo)準(zhǔn)化工作穩(wěn)步推進(jìn)，全年發(fā)布各類物流標(biāo)準(zhǔn)超過50項(xiàng)，形成了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)體系。標(biāo)準(zhǔn)宣貫取得實(shí)效，法律法規(guī)日益完善，行業(yè)自律得到加強(qiáng)，促進(jìn)了行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展。社會(huì)責(zé)任形成共識(shí)，企業(yè)紛紛推出社會(huì)責(zé)任報(bào)告，展現(xiàn)企業(yè)提升治理效能、踐行綠色環(huán)保、履行社會(huì)責(zé)任的舉措和成效，成為衡量企業(yè)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的重要標(biāo)志。 十是行業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善。有效降低全社會(huì)物流成本的戰(zhàn)略部署納入三中全會(huì)的《決定》，落實(shí)中央財(cái)經(jīng)委第四次會(huì)議要求，中辦，國(guó)辦印發(fā)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，提出五個(gè)方面二十條具體舉措。這是物流領(lǐng)域第一份中央文件，進(jìn)一步提升了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位。相關(guān)部門和單位結(jié)合職能，研究制定了相關(guān)配套文件，與《行動(dòng)方案》形成“1+N”政策體系。國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、自然資源部、國(guó)鐵集團(tuán)等部門和單位的配套文件印發(fā)實(shí)施。鐵路貨運(yùn)改革深入推進(jìn)，全國(guó)40個(gè)鐵路物流中心掛牌成立，全面向鐵路物流轉(zhuǎn)型升級(jí)。貨車違法超限超載治理深入推進(jìn)，高速公路差異化收費(fèi)繼續(xù)深化。物流倉(cāng)儲(chǔ)用地保障力度加大，物流供地和保障模式加快創(chuàng)新，重大物流基礎(chǔ)設(shè)施投資獲得支持。各地方紛紛出臺(tái)降成本專項(xiàng)政策，陸續(xù)發(fā)布細(xì)化落實(shí)的具體舉措。此外，現(xiàn)代商貿(mào)流通體系試點(diǎn)、全國(guó)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范、道路貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展等政策積極推進(jìn)，助力統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)，積極營(yíng)造市場(chǎng)化、法治化、國(guó)際化的一流營(yíng)商環(huán)境。 二、未來一段時(shí)期現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈發(fā)展展望 2025年是“十四五”規(guī)劃收官之年，也是現(xiàn)代物流邁入高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之年?？傮w來看，我國(guó)面臨國(guó)際形勢(shì)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。地緣政治、大國(guó)博弈加劇，全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，對(duì)我國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)帶來較大沖擊，國(guó)際供應(yīng)鏈正在加快重構(gòu)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)存在需求不足突出矛盾，行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力加大。同時(shí)我們也要看到，我國(guó)具有超大規(guī)模市場(chǎng)、完備產(chǎn)業(yè)體系、豐富人力人才資源優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變。黨的二十屆三中全會(huì)提出了未來五年關(guān)鍵領(lǐng)域的系統(tǒng)性改革舉措，正在激發(fā)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)生動(dòng)力。隨著一攬子增量政策落地顯效，市場(chǎng)信心得到提振，將對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)形成有力支撐，預(yù)計(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，現(xiàn)代物流有望實(shí)現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長(zhǎng)。 當(dāng)前，黨中央提出有效降低全社會(huì)物流成本的戰(zhàn)略部署，形成了“1+N”的政策體系，明確了下一步工作的“施工圖”。降低全社會(huì)物流成本，絕不是單純降低物流價(jià)格，也不是要壓縮物流企業(yè)合理利潤(rùn)，而是通過調(diào)整生產(chǎn)組織方式，以降低供應(yīng)鏈全鏈條物流成本為導(dǎo)向，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)賦能、為人民群眾服務(wù)，助力增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求我們不僅著眼于降低流通領(lǐng)域內(nèi)的物流成本，還要向上延伸到生產(chǎn)領(lǐng)域、采購(gòu)領(lǐng)域，向下延伸到最終消費(fèi)領(lǐng)域。這需要突破物流企業(yè)的邊界，從供應(yīng)鏈全鏈條的角度總體考慮，也對(duì)我們提出了加快推進(jìn)現(xiàn)代物流向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的使命任務(wù)。 現(xiàn)代物流是供應(yīng)鏈的支撐，現(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鬓D(zhuǎn)型升級(jí)的高級(jí)形態(tài)。面對(duì)國(guó)內(nèi)外嚴(yán)峻形勢(shì)挑戰(zhàn)，我國(guó)現(xiàn)代供應(yīng)鏈發(fā)展正當(dāng)其時(shí)，是現(xiàn)代物流高質(zhì)量的發(fā)展趨勢(shì)，更是有效降低全社會(huì)物流成本的關(guān)鍵抓手。在這方面有必要深化對(duì)現(xiàn)代供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)，樹立供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定信念。 一是緊扣供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的新要求。當(dāng)前，我國(guó)供應(yīng)鏈功能已經(jīng)從初級(jí)的資源整合、流程優(yōu)化逐步向更高級(jí)的組織協(xié)同轉(zhuǎn)變，目標(biāo)取向從關(guān)注成本效率逐步向價(jià)值創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，呈現(xiàn)高端化、高水平、高質(zhì)量的特點(diǎn)。這就要求供應(yīng)鏈上的各類企業(yè)更加重視組織內(nèi)部、組織之間和跨企業(yè)的協(xié)同合作，不僅要降低成本、提高效率，挖掘降本增效的空間，更要傳遞價(jià)值、實(shí)現(xiàn)價(jià)值、放大價(jià)值，通過供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)新，這是發(fā)展供應(yīng)鏈的本質(zhì)要求。 二是形成供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的新抓手。當(dāng)前，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的重要抓手。近年來，物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域數(shù)字經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，已經(jīng)從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等單一環(huán)節(jié)的數(shù)字化、智慧化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，逐步向數(shù)字技術(shù)與現(xiàn)代供應(yīng)鏈的深度融合轉(zhuǎn)變。通過數(shù)字連接實(shí)現(xiàn)更深層次的資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同，使得企業(yè)與企業(yè)之間、產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、區(qū)域與區(qū)域更廣范圍的全面連接、效率提升、價(jià)值創(chuàng)造，打造新型數(shù)字供應(yīng)鏈，有利于推動(dòng)生產(chǎn)組織方式轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新質(zhì)生產(chǎn)力，提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。 三是把握供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的新方向。當(dāng)前，全球供應(yīng)鏈呈現(xiàn)“區(qū)域化、韌性化、綠色化”的趨勢(shì)。在區(qū)域供應(yīng)鏈方面，隨著國(guó)際供應(yīng)鏈重構(gòu)，企業(yè)加快“出海”，制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域布局成為趨勢(shì)，形成了供應(yīng)鏈新的發(fā)展空間。在韌性供應(yīng)鏈方面，由于國(guó)際貿(mào)易不確定性事件增多，各類風(fēng)險(xiǎn)沿著供應(yīng)鏈放大，對(duì)于供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行提出了更高要求，企業(yè)需要具備更加強(qiáng)大的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)能力、組織能力和整合能力。在綠色供應(yīng)鏈方面，最為核心的是要樹立綠色理念。這意味著企業(yè)在追求規(guī)模擴(kuò)張和效率提升的同時(shí)，必須充分考慮社會(huì)責(zé)任。這就要求企業(yè)在發(fā)展過程中秉持利他的理念，做好環(huán)境、社會(huì)、公司治理平衡，持續(xù)推出綠色產(chǎn)品和服務(wù)，提供良好職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)，遵守商業(yè)道德，堅(jiān)持合規(guī)經(jīng)營(yíng)，構(gòu)建和諧發(fā)展的生態(tài)圈，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)和可持續(xù)的發(fā)展。 現(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鬓D(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路，我們要積極擁抱變化，在轉(zhuǎn)型中持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值，構(gòu)建具有新質(zhì)生產(chǎn)力的現(xiàn)代物流體系，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，助力現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)。展望2025年及未來一段時(shí)期，我國(guó)現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈有望呈現(xiàn)以下趨勢(shì)： 一是市場(chǎng)運(yùn)行保持溫和增長(zhǎng)。隨著更加積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策貫徹落實(shí)，政策“組合拳”加快落地，社會(huì)物流需求有望得到提振，我國(guó)物流市場(chǎng)將保持溫和增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，助力經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升向好。 二是提質(zhì)增效降本走向深入。物流降成本的出發(fā)點(diǎn)是服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和人民群眾，重點(diǎn)是要通過提質(zhì)增效降低供應(yīng)鏈全鏈條的物流成本。受需求增長(zhǎng)壓力和降本增效要求影響，越來越多的工商企業(yè)、物流企業(yè)將逐步從流程優(yōu)化、資源整合向更加深入的組織協(xié)同轉(zhuǎn)變，打破市場(chǎng)邊界，加強(qiáng)與上下游、區(qū)域間聯(lián)動(dòng)融合，有望打開降本增效新空間，挖掘企業(yè)“第三利潤(rùn)源”，助力增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 三是供應(yīng)鏈升級(jí)加快提速。我國(guó)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)態(tài)基本完成向現(xiàn)代物流服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，下一階段將加快向現(xiàn)代供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)。隨著產(chǎn)業(yè)向價(jià)值鏈中高端邁進(jìn)，工商企業(yè)與物流企業(yè)將深化供應(yīng)鏈融合創(chuàng)新，提供專業(yè)化、一體化、集成化的供應(yīng)鏈解決方案，和客戶增進(jìn)戰(zhàn)略互信、流程再造、設(shè)施共建、信息互聯(lián)和標(biāo)準(zhǔn)銜接，滿足客戶多樣化需求，共同實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈價(jià)值創(chuàng)造。 四是韌性安全水平持續(xù)提升。我國(guó)進(jìn)出口貨物結(jié)構(gòu)發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，從勞動(dòng)密集型產(chǎn)品轉(zhuǎn)向裝備制造等中高端產(chǎn)品。同時(shí)，制造業(yè)“出?！睂⒏由钊?，逐步向“本地化生產(chǎn)、全球化流通”轉(zhuǎn)變。這將推動(dòng)現(xiàn)代物流加快從“跟隨”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向“本地化”戰(zhàn)略，加大國(guó)際物流設(shè)施布局和資源投入，通過與國(guó)際合作伙伴加強(qiáng)合作，共同構(gòu)筑韌性安全的全球供應(yīng)鏈服務(wù)體系，更好地服務(wù)高水平對(duì)外開放。 五是數(shù)智化轉(zhuǎn)型提檔升級(jí)。數(shù)字經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流的融合發(fā)展走在各行業(yè)前列，我國(guó)物流領(lǐng)域基本具備了數(shù)字化能力。下一步通過數(shù)字技術(shù)和物流組織的有機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)更高水平的效能提升，將先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)與現(xiàn)代供應(yīng)鏈的組織方式深度融合，大力發(fā)展平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，形成創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)組織方式和運(yùn)行模式，有望推動(dòng)現(xiàn)代物流從信息化向智能化的躍遷，構(gòu)建形成隨需應(yīng)變的數(shù)字供應(yīng)鏈，開拓產(chǎn)業(yè)發(fā)展新賽道。 六是結(jié)構(gòu)調(diào)整力度有所加大。隨著國(guó)家大力提振消費(fèi)，超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，消費(fèi)物流的市場(chǎng)貢獻(xiàn)將進(jìn)一步增長(zhǎng)。外部市場(chǎng)環(huán)境倒逼制造業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，工業(yè)物流市場(chǎng)中的裝備制造物流需求仍將保持韌性，支柱地位將進(jìn)一步得到鞏固，高端化物流需求將進(jìn)一步顯現(xiàn)。隨著鐵路貨運(yùn)深化市場(chǎng)改革，“公轉(zhuǎn)鐵”力度將進(jìn)一步加大，“鐵路進(jìn)碼頭”“白貨上鐵路”將成為趨勢(shì)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)持續(xù)得到優(yōu)化。 七是產(chǎn)業(yè)集群樞紐聯(lián)動(dòng)發(fā)展。隨著全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的建設(shè)，區(qū)域戰(zhàn)略加大實(shí)施力度，補(bǔ)短強(qiáng)基、適度超前、集聚發(fā)展，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施布局將深化調(diào)整。順應(yīng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)要求，探索“產(chǎn)業(yè)集群+物流樞紐”的協(xié)同發(fā)展模式，降低區(qū)域物流成本，優(yōu)化區(qū)域投資環(huán)境，有望培育城市新的增長(zhǎng)極和樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)，實(shí)現(xiàn)與生產(chǎn)力布局協(xié)同發(fā)展。為深化高水平對(duì)外開放，依托我國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的戰(zhàn)略支點(diǎn)，將支持有條件的地區(qū)建設(shè)國(guó)際物流樞紐中心和大宗商品資源配置樞紐。 八是綠色低碳物流走向?qū)嵺`。我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型，對(duì)物流領(lǐng)域降碳減污擴(kuò)綠增長(zhǎng)提出新要求。越來越多的企業(yè)形成理念共識(shí)，正在將綠色低碳承諾融入企業(yè)發(fā)展實(shí)踐，一批綠色物流企業(yè)將加快涌現(xiàn)?！毒G色物流重點(diǎn)技術(shù)和裝備推廣目錄》正式啟動(dòng)，綠色產(chǎn)品得到開發(fā)推廣，新能源物流車將加快普及速度，在中重型貨車滲透率有望快速提升。樞紐設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施將加快綠色化升級(jí)改造，綠色包裝推廣力度加大，碳排放核算及相關(guān)認(rèn)證工作正在加緊啟動(dòng)。 九是從業(yè)人員權(quán)益得到保障。現(xiàn)代物流吸納就業(yè)多、聯(lián)系人員廣，增強(qiáng)人民群眾獲得感、幸福感、安全感是行業(yè)賦予的使命任務(wù)。隨著國(guó)家加大保障和改善民生力度，特別是關(guān)注新就業(yè)群體利益，有關(guān)部門和行業(yè)企業(yè)從停車休息、社會(huì)保險(xiǎn)、法律維權(quán)、應(yīng)急救援等多方面為從業(yè)人員考慮，貨車司機(jī)、快遞員、外賣小哥保障力度將加大，讓從業(yè)人員真正實(shí)現(xiàn)“體面工作、幸福生活”。 十是行業(yè)治理更加規(guī)范有序。降低制度性交易成本是物流降成本的重要內(nèi)容，這需要進(jìn)一步改革發(fā)力。隨著實(shí)施降低全社會(huì)物流成本專項(xiàng)行動(dòng)，鐵路貨運(yùn)改革、貨運(yùn)車輛治理、數(shù)據(jù)開放互聯(lián)、物流用地難、融資難、通行難等一系列行業(yè)關(guān)注的問題有望得到解決，將為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?fàn)I造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。中物聯(lián)作為政府與企業(yè)間的橋梁和紐帶，將積極深化自身建設(shè)，推進(jìn)政策落實(shí)，積極建言獻(xiàn)策，加大標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計(jì)、評(píng)估、科技、教育等各項(xiàng)基礎(chǔ)工作力度，做好行業(yè)自律、規(guī)范引導(dǎo)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，大力推進(jìn)社會(huì)責(zé)任的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證、行業(yè)推廣和社會(huì)引導(dǎo)工作。攜手各方力量、堅(jiān)持開放互信，推動(dòng)政府、協(xié)會(huì)和企業(yè)構(gòu)建協(xié)同共治的治理格局，為新時(shí)期現(xiàn)代化物流體系建設(shè)做出新的貢獻(xiàn)。 |
| 信息來源:中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng) |
| 發(fā)布時(shí)間:2025-03-11 10:41:02 |
