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3月，隨著國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)復(fù)工率上升及物流產(chǎn)業(yè)鏈效率恢復(fù)，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求從節(jié)后淡季中有所恢復(fù)。但由于需求恢復(fù)速度不及航商預(yù)期，投入運(yùn)力無法被市場(chǎng)有效吸收，多數(shù)航線運(yùn)價(jià)承壓下行并帶動(dòng)綜合指數(shù)下滑。3月，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1078.4點(diǎn)，較上月平均下降6.4%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為958.3點(diǎn)，較上月平均下降12.3%。

1、歐地運(yùn)價(jià)低位反彈

歐洲航線，市場(chǎng)運(yùn)輸需求的恢復(fù)速度雖然保持在較為穩(wěn)定的水平，但供需失衡狀況仍較為顯著。原本為配合預(yù)計(jì)在月中執(zhí)行的運(yùn)費(fèi)上漲計(jì)劃，部分航商在期內(nèi)陸續(xù)執(zhí)行了運(yùn)力控制措施，但由于過于樂觀估計(jì)市場(chǎng)的恢復(fù)情況，致市場(chǎng)艙位供給富余明顯。鑒于裝載情況不佳，為了穩(wěn)定貨源，各航商不得不推遲月中的運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃甚至進(jìn)一步調(diào)低運(yùn)價(jià)以攬取貨物，致市場(chǎng)訂艙價(jià)格在月內(nèi)一路走低。3月，中國出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為1464.4點(diǎn)、1497.7點(diǎn)，較上月平均分別下降11.0%、14.8%。由于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)一路走低逼近航商的承受底線，且同時(shí)市場(chǎng)需求在月內(nèi)的緩步恢復(fù)，各航商在月底紛紛上調(diào)歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)并取得平均400美元/TEU左右的漲幅，但仍低于此前600美元/TEU的宣漲水平。3月28日，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1214美元/TEU、1401美元/TEU，較上月末分別上漲9.4%、22.1%。

2、北美運(yùn)價(jià)小幅波動(dòng)

北美航線，美國多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)企穩(wěn)或者走高，市場(chǎng)運(yùn)輸需求保持穩(wěn)定，航線船舶平均艙位利用率亦保持在九成左右的較好水平。但由于本月處于新一年美線合約價(jià)格的談判階段，航商對(duì)于運(yùn)價(jià)推漲沖動(dòng)較為強(qiáng)烈，陸續(xù)公布了3月和4月內(nèi)的多次上漲計(jì)劃。在經(jīng)過了月初的運(yùn)價(jià)回落后，3月中旬的運(yùn)價(jià)上漲取得了部分成功，但隨后各航商價(jià)格策略開始分化，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)開始出現(xiàn)小幅回落并迫使已漲價(jià)航商跟進(jìn)。鑒于市場(chǎng)的實(shí)際情況，原定4月1日起執(zhí)行的新一輪運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃被取消。3月，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為1002.6點(diǎn)、1194.8點(diǎn)，分別較上月同期下跌1.3%、3.1%。

3、澳新航線弱勢(shì)提漲

澳新航線，市場(chǎng)需求的持續(xù)疲弱致AADA（亞澳運(yùn)價(jià)協(xié)議組織）倡導(dǎo)的運(yùn)力控制措施也未能明顯改善航線的供需失衡狀況，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)一路下探。3月，中國出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為889.0點(diǎn)，較上月平均下跌4.8%。處于較低水平的航線運(yùn)價(jià)給航商帶來了較大的經(jīng)營壓力，因此各航商在市場(chǎng)不佳的情況下仍于4月1日起執(zhí)行運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃，推動(dòng)3月最后一周的市場(chǎng)訂艙運(yùn)價(jià)上漲。3月28日，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為878美元/TEU，較上月同期大幅上漲35.9%。

4、波紅航線企穩(wěn)反彈

波紅航線，市場(chǎng)需求在此前長(zhǎng)期處于低迷，致訂艙價(jià)格持續(xù)走低。但隨著航商在運(yùn)力配置上的逐步調(diào)整以及市場(chǎng)貨量企穩(wěn)，航線船舶平均艙位利用率也有所攀升。隨著月中與月末兩次運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃的執(zhí)行，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)得到了較大幅度回調(diào)。3月28日，上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為762美元/TEU，較上月同期大幅上升77.6%。

5、日本航線波瀾不驚

日本航線，市場(chǎng)貨量表現(xiàn)平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率維持在70%-80%的水平，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)保持平穩(wěn)。3月，中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為827.2點(diǎn)，與上月基本持平。