| 到晉江陸地港，體驗“現(xiàn)代物流3.0版” |
作為全國獨一無二的近海陸地港，晉江陸地港自2012年投運以來，引入海關(guān)、檢驗檢疫等部門，將廈門、泉州等地11個港口的上百條航線資源加以整合，為廈漳泉地區(qū)乃至周邊省份的進出口企業(yè)提供一站式服務(wù)。這種模式，有業(yè)內(nèi)人士稱之為“現(xiàn)代物流2.0版”。 去年初以來，晉江陸地港更是進一步升級服務(wù)功能，創(chuàng)新物流調(diào)配模式，打造物流交易平臺，提供物流金融服務(wù)。“現(xiàn)代物流3.0版”，來了！
要“拐個彎”，卻能吸引企業(yè)來這里
4月10日下午，得知晉江企業(yè)三力機車要緊急出口一批割草機到比利時，晉江陸地港工作人員立即讓集裝箱貨車從“空箱堆場”上調(diào)取一個空箱。不到20分鐘，集裝箱運抵企業(yè)，貨物開始裝車。 “原本，我們出貨要到廈門調(diào)配空箱，100多公里，成本很高；現(xiàn)在，從陸地港調(diào)箱，10多公里，既節(jié)約成本，也便于我們快速發(fā)貨。”公司外貿(mào)物流主管小許說。 近期，晉江陸地港成功引進法國達飛、東方海外、太平船務(wù)等眾多船務(wù)公司入駐，讓其將“返箱點”設(shè)在港區(qū)內(nèi)。直接將一個2000多平方米的“空箱堆場”設(shè)在陸地港，這在全國獨一無二。 因廈門港航線資源較豐富，很多船務(wù)公司把基地設(shè)在廈門港。以往，泉州企業(yè)要發(fā)貨，船務(wù)公司要將空箱從廈門港調(diào)配到泉州；現(xiàn)在，在晉江陸地港設(shè)立“返箱點”，船務(wù)公司在發(fā)往泉州地區(qū)的進口貨物拆箱后，便可將集裝箱返還至陸地港“空箱堆場”。 據(jù)了解，自從有了“空箱堆場”后，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)有需要時，一般都能直接調(diào)配空箱。有的企業(yè)還將貨物預(yù)先存放到陸地港集拼倉庫，就近在港區(qū)裝箱，縮減物流成本。 如果說“返箱點”的設(shè)立，吸引大量當(dāng)?shù)仄髽I(yè)選擇從晉江陸地港出口貨物，那么，“輕重拼裝”方式則帶來不少省外貨源。 晉江內(nèi)坑、磁灶等地盛產(chǎn)瓷磚。瓷磚是重貨，若裝滿一整柜會超重。“為此，我們引進大型貨運代理公司，讓其將義烏的輕工產(chǎn)品、廣東的潔具等較輕的出口商品，通過國內(nèi)運輸?shù)姆绞竭\到陸地港的拼裝倉庫，與我們的重貨拼柜，直接在陸地港報關(guān)出口。”晉江陸地港執(zhí)行董事李圓圓說，這一舉措提高集裝箱利用率，降低當(dāng)?shù)丶笆⊥馄髽I(yè)的出口成本。 在晉江陸地港建設(shè)初期，曾有人質(zhì)疑說，在近海的晉江設(shè)立陸地港，等于讓貨物在此“拐了個彎再發(fā)往港口”。省口岸辦大通關(guān)協(xié)調(diào)處副處長林建峰卻認為：“投入運營以來，晉江陸地港積極探索幫助企業(yè)降低物流成本的運作模式，抹去了因‘拐了個彎’產(chǎn)生的物流成本，且在服務(wù)上更多元，時效上更有保障。企業(yè)一算，總的通關(guān)、物流成本不增反減，這也是越來越多企業(yè)選擇經(jīng)由陸地港進出口貨物的原因。”
非產(chǎn)棉地，卻有棉花現(xiàn)貨供挑選
“以往，采購烏茲別克斯坦棉花，要長途跋涉到新疆看貨；現(xiàn)在，只要到晉江陸地港保稅倉，就能挑選棉花現(xiàn)貨，方便多了。”10日，石獅協(xié)盛協(xié)豐紡織有限公司采購負責(zé)人在接受記者采訪時說。 去年5月，全國棉花交易市場公布最新一批指定交割倉庫名單，晉江陸地港的保稅倉庫名列其中。據(jù)悉，泉州企業(yè)從烏茲別克斯坦進口的棉花原本只能在新疆阿拉山口這一指定口岸交割交易，而現(xiàn)在，棉花通過海陸聯(lián)運模式運到晉江陸地港，等于打通從中亞經(jīng)由新疆到晉江的這一物流通道。 泉州作為鞋服大市，棉花市場需求量大，僅石獅的織造業(yè)月用紗量就在1.5萬噸以上。泉州不是產(chǎn)棉地，晉江陸地港保稅倉庫獲棉花交割倉庫資質(zhì)后，填補了泉州市無棉花交割庫的空白。 據(jù)介紹，企業(yè)可將保稅棉存放在保稅倉庫，注冊生成保稅進口棉倉單，再通過進口棉網(wǎng)上超市交易系統(tǒng)發(fā)布擬出售的進口棉信息，供買賣雙方瀏覽，當(dāng)雙方在網(wǎng)上協(xié)商一致并經(jīng)交易市場確認生成電子合同后，根據(jù)合同約定期限來陸地港實地看貨提貨，就近到工廠里作為原材料使用。也就是說，原本遠在新疆進行的棉花交割交易可轉(zhuǎn)移到晉江進行，這有效降低企業(yè)采購成本，為泉州及周邊地區(qū)的生產(chǎn)用棉供應(yīng)提供便利。 此外，晉江陸地港創(chuàng)始人、環(huán)宇物流（福建）有限公司董事長李錦儀介紹，港區(qū)二期正在建設(shè)國際快件監(jiān)管中心和跨境電商創(chuàng)業(yè)園區(qū)。到今年6月，晉江陸地港的國際快件中心就將投運。而目前，我省只有廈門一個國際快件中心。 “今后，我們將試點‘前店后倉’的運作模式，即進口的葡萄酒等消費品儲存在后方保稅物流存儲倉庫內(nèi)，前面則是跨境電子商務(wù)的交易平臺，線上交易一完成，就能馬上從倉庫提貨，通過國際快件中心與省內(nèi)外的海港、空港無縫鏈接，完成交易。”李錦儀說，一個集物流、存儲、交易于一體的跨境電商平臺，將讓晉江陸地港的配套服務(wù)功能再度升級。
貨物在倉，卻不怕資金周轉(zhuǎn)困難
在晉江陸地港的保稅倉里，堆滿了棉紗等進口原材料，其中有不少是廈門龍之鼎商貿(mào)發(fā)展有限公司從東南亞進口的。 龍之鼎是一家大型紡織原材料進口企業(yè)，僅在晉江陸地港，每月進口棉紗貨值近2000萬元，在保稅倉內(nèi)的常態(tài)化存貨近千噸。 “棉紗價格浮動大，多是季節(jié)性采購，發(fā)貨期不固定，容易影響企業(yè)資金周轉(zhuǎn)。”公司采購部林姓負責(zé)人說，“去年11月起，晉江陸地港在全省保稅區(qū)中率先試點倉單質(zhì)押模式，解決了這一難題。” 倉單質(zhì)押，即融資方把貨物存儲在銀行指定的物流企業(yè)倉庫內(nèi)，憑借物流企業(yè)開具的貨物倉儲憑證向銀行申請融資，銀行根據(jù)倉單體現(xiàn)出的貨物價值，向融資方提供一定數(shù)額的貸款。 “假設(shè)我們向銀行質(zhì)押1000噸存貨，在這期間，我們依舊可出貨進貨，只要庫存量在1000噸以上，就不影響銀行放貸。”上述負責(zé)人說。 在此過程中，陸地港承擔(dān)了第三方擔(dān)保人的角色。“我們要對融資企業(yè)在倉庫的用作抵押的貨物提供倉儲管理和監(jiān)管服務(wù)。”李圓圓說。倉單質(zhì)押模式，只是晉江陸地港在物流金融方面先行先試的案例之一。 去年底，陸地港推出貨權(quán)抵押業(yè)務(wù)，原材料進口企業(yè)資金不足，只需向陸地港交納20％-30％的保證金，后者便會幫助企業(yè)墊付100％的款項，幫助其完成采購。貨物采購回來存在倉庫，企業(yè)可自主分批銷售、分批提貨，然后分批還款。 近期，陸地港又與建設(shè)銀行合作推出“助商通”業(yè)務(wù)。以往，小微企業(yè)向銀行貸款須提供足額抵（質(zhì)）押物；現(xiàn)在，他們只需提供40％左右的抵（質(zhì)）押物或擔(dān)保，達到銀行對企業(yè)稅收、資產(chǎn)等方面的分?jǐn)?shù)評定或信用等級后，銀行便會啟動“鋪底資金”，讓企業(yè)獲得授信。目前，陸地港出資1000萬元，建行晉江分行提供信貸總額度2億元，作為該業(yè)務(wù)“鋪底資金”。
服務(wù)才是核心競爭力
傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相對發(fā)達的泉州，長期面臨著物流板塊的低層次困局。物流作為產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，制約著泉州傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。泉州企業(yè)貨物進出口曾有80％以上業(yè)務(wù)外流到本土港口之外。 整合海陸空和口岸資源，匯聚第三方物流服務(wù)企業(yè)，構(gòu)筑物流供應(yīng)鏈，晉江陸地港承擔(dān)起填補泉州物流短板的歷史使命。 但不得不承認，在物流市場競爭激烈的沿海地區(qū)，要從其他供應(yīng)體系完善的港口虎口奪食，爭取外貿(mào)企業(yè)的主動合作，意味著新生的晉江陸地港必須提供更有吸引力的配套服務(wù)。 在晉江陸地港創(chuàng)辦人李錦儀看來，未來，晉江陸地港不僅要發(fā)揮港口物流功能，更要建一個平臺，吸納物流產(chǎn)業(yè)鏈條每個環(huán)節(jié)上的企業(yè)進駐，“外貿(mào)企業(yè)進入晉江陸地港，除了能得到通關(guān)便利外，還能享受保稅、倉儲、貨代、貿(mào)易、金融等整個流程的一站式服務(wù)”。顯然，構(gòu)建完善的物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，才是他的目標(biāo)。拼的，正是“服務(wù)”這一核心競爭力。
|
| 信息來源:福建日報 |
| 發(fā)布時間:2014-04-17 14:33:00 |